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  • Conflicto transportista: fracasó otra reunión para alcanzar un acuerdo en Buenos Aires y crece el impacto en la exportación de granos

    Conflicto transportista: fracasó otra reunión para alcanzar un acuerdo en Buenos Aires y crece el impacto en la exportación de granos

    Conflicto transportista: fracasó otra reunión para alcanzar un acuerdo en Buenos Aires y crece el impacto en la exportación de granos

    Transportistas de granos, acopiadores y las entidades del agro continúan sin poder alcanzar un acuerdo para establecer una nueva tarifa de referencia de carga en Buenos Aires, mientras que los camioneros autoconvocados siguen con las protestas y retenes en las rutas con impacto directo en el funcionamiento de los puertos exportadores de la provincia.Este martes,en una tensa reunión que se llevó en La Plata en el marco de la Comisión Asesora del Transporte del Agro, las cámaras transportistas y los dadores de carga (acopiadores y entidades rurales) volvieron a plantear posturas diferentes respecto a la actualización de la tarifa de referencia.En el encuentro se mantuvieron las posturas ya conocidas por los diferentes actores: Acopiadores y Coninagro ratificaron un incremento del 14%, porcentaje que fue aceptado por la Confederación Argentina del Transporte de Cargas (Catac) y la Federación de Transportadores Argentinos (Fetra) – marcando sin embargo que tendría que estar sujeto a nuevas actualizaciones ya que no llega a cubrir los costos -, pero que fue rechazada por la Asociación de Transportistas de Cereales y Afines (Atcade), que reclama una actualización del 25%.De hecho, tanto Catac como Fetra publicaron su propia tarifa de referencia, con incrementos que rondan el 14%, lo que le valió críticas de las otras cámaras del sector por no ser un número consensuado.Por su parte, los autoconvocados, que son los que mantienen los cortes y protestas en las rutas, piden un aumento del 35%. No obstante, algunos grupos aceptaron el incremento del 14% y levantaron el paro en lugares puntuales, como en General Belgrano.En el interín, crece la preocupación en el sector exportador por el impacto del conflicto en los puertos bonaerenses como Bahía Blanca, Quequén y Necochea, a los cuales no ingresan granos.Desde la Cámara de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC) aseguraron que “las prácticas extorsivas de los transportistas autoconvocados de la Provincia de Buenos Aires han hecho colapsar las operaciones de exportación en los puertos de Bahía Blanca y en Necochea”.“La situación es insostenible: los barcos no están viniendo a cargar a la Argentina, por lo que el daño económico para toda la cadena de valor cerealera y oleaginosa es inmenso, y está afectando también al país”, afirmaron y concluyeron: “no podemos avalar prácticas abusivas en distintos puntos de la provincia que impiden cargar libremente o llegar a los puertos. Urge levantar estas medidas y retornar a la normalidad”.Como adelantó Clarín Rural, el impacto por la inactividad de los puertos ya genera pérdidas por US$ 100 millones, según estimaciones de la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC), como consecuencia de que los 8 barcos amarrados en las terminales no pudieron ser cargados de manera completa, a lo que se suman multas y el desvío de buques hacia otros puertos fuera del país.Los transportistas autoconvocados mantienen activos más de 50 cortes en provincias con Buenos Aires – que concentra el grueso de los retenes -, Córdoba, Santa Fe, Misiones, Tucumán y otras más.El viernes de la semana pasada solicitaron al Gobierno nacional una reunión y la apertura de una mesa de diálogo de “manera urgente” para discutir un aumento de la tarifa, cuestión que fue rechazada por la Secretaría de Transporte al recordar que el Estado nacional no tiene injerencia en ese tema, ya que se eliminaron las “mesas de negociación nacional” al comienzo de la gestión de Javier Milei.

  • Automotrices de Argentina y Brasil propusieron modificar el acuerdo bilateral para frenar las importaciones chinas

    Automotrices de Argentina y Brasil propusieron modificar el acuerdo bilateral para frenar las importaciones chinas

    Las terminales automotrices radicadas en el Mercosur suscribieron un documento conjunto en el cual plantearon que hace falta «adecuar y fortalecer» el acuerdo automotor entre Argentina y Brasil, para hacer frente a la competencia de los autos provenientes desde China.“Frente a la sobreoferta global y la disrupción tecnológica, se torna más importante que el Mercosur se posicione como una plataforma exportadora, para dejar de ser administradores del comercio y ser administradores de la producción”, señalaron las cuatro entidades que agrupan a las fábricas de vehículos y a sus proveedores autopartistas: Adefa y Afac (Argentina) y Anfavea y Sindipecas (Brasil).El documento, con el título “Declaración de Buenos Aires”, fue firmado por los presidentes de las cuatro entidades durante la exposición Automechanika. En los hechos, las cuatro entidades formalizaron una posición común de cara a la competencia china, sobre la cual sus titulares se habían explayado durante un seminario en la apertura de ese encuentro, que se desarrolló en el predio de La Rural. En aquella ocasión, el jueves, los directivos se refirieron a la competencia china en duros términos. “Hoy las automotrices chinas no hacen nada, yo he ido a una misma inauguración tres veces de la misma fábrica. No hacen nada, ni estampado ni pintura ni nada, sólo ensamblan”, había dicho el jueves Igor Calvet, titular de la brasileña Anfavea. Su colega Rodrigo Pérez Graziano, de Adefa, agregó: «Los gobiernos deben entender que las automotrices peleamos inversiones para industrializar modelos y que esa pelea la libramos a nivel interno contra fábricas en todo el mundo que se disputan la inversión de nuestra casa matriz. De modo que necesitamos que se nivele la cancha para conseguir esas inversiones”.Ahora las entidades pusieron esa posición en un documento con vistas a reclamar a los gobiernos de «Lula» Da Silva y Javier Milei una extensión del acuerdo automotor común, denominado ACE 14, más allá de su vencimiento previsto para el 30 de junio de 2029. Señala el documento: «Las entidades ABIPEÇAS/SINDIPEÇAS, ADEFA, AFAC y ANFAVEA representantes de la cadena de valor automotriz de Brasil y Argentina, acordaron trabajar conjuntamente en una agenda para adecuar y fortalecer la Política Automotriz Bilateral (ACE 14), en un contexto global de transformación tecnológica y creciente competencia comercial y tensiones geopolíticas».En los hechos, los puntos que detalla el documento son muy similares a la Política Automotriz Común (PAC) que las automotrices de ambos países suscribieron en el año 2000 y que se incorporó al ACE 14 que los dos países habían firmado una década antes. En el primer punto hablan de «especialización productiva» (en aquella época Brasil se había especializado en autos chicos y Argentina, en autos medianos; ahora Brasil sigue focalizado en vehículos accesibles y la Argentina llevó su especialización a las pick ups).Hay dos puntos donde las automotrices y autopartistas plantean la modalidad con la cual buscarán poner un coto al ingreso indiscriminado de autos chinos: «Impulsar políticas coordinadas (…) con el objetivo de generar un ámbito capaz de producir sistemas de autopartes de mayor complejidad» y «Avanzar en la armonización y reconocimientos recíprocos de reglamentos técnicos automotrices». ¿Qué significa? Que buscarán que los gobiernos eleven la exigencia con un mayor porcentaje industrialización local. Claudio Sahad, el directivo brasileño que encabeza Sindipecas, ya lo había planteado el jueves, durante el seminario en Automechanika. “No veo otra forma a corto plazo para resolver este problema de competitividad que no sea forzar a esas empresas a producir en condiciones de igualdad con los otros que están hace décadas produciendo. Y para hacer eso, como se hace en México hace muchos años, tenemos que hacer un contenido mínimo local. En México hablan del 75%. Tenemos que hablar con los gobiernos para tener políticas que concreten eso ahora. Es una cuestión de sobrevivencia”, dijo.Con respecto a la ampliación del plazo de vigencia del ACE 14, Rodrigo Pérez Graziano había señalado: “Las terminales automotrices decidimos las inversiones con un horizonte mínimo de cinco años, de modo que para nosotros el año 2029 es ya. A eso nos referimos cuando pedimos previsibilidad para nuestras industrias. Lo que va a suceder a partir de julio de 2029 es absolutamente importante para nosotros”.

  • De las amenazas por el estrecho de Ormuz a las acusaciones por armas nucleares: los factores que hicieron fracasar el acuerdo de paz entre Estados Unidos e Irán

    De las amenazas por el estrecho de Ormuz a las acusaciones por armas nucleares: los factores que hicieron fracasar el acuerdo de paz entre Estados Unidos e Irán

    De las amenazas por el estrecho de Ormuz a las acusaciones por armas nucleares: los factores que hicieron fracasar el acuerdo de paz entre Estados Unidos e Irán

    En la cuarta jornada de la tregua de dos semanas por la guerra iniciada hace 42 días entre Estados Unidos, Israel e Irán, funcionarios del gobierno de Donald Trump y el régimen teócrata persa mantuvieron este sábado intensas reuniones en la capital de Pakistán en un sinuoso camino diplomático en busca de un acuerdo de paz que deje conformes a todas las partes.La situación siguió hasta el inicio de la mañana en Islamabad bajo el riguroso análisis de los expertos técnicos de cada lado. Y aunque el régimen persa, a través de medios afines, abría la puerta a más negociaciones durante el domingo, el vicepresidente de Estados Unidos fue categórico: dio por cerradas las conversaciones y apuntó a Teherán por no haber llegado a un acuerdo de paz.El lujoso hotel Serena, de la ciudad de Islamabad, fue el escenario elegido por el gobierno pakistaní para recibir a las delegaciones de Estados Unidos, encabezada por el vicepresidente JD Vance y el yerno de Trump, Jared Kuschner, e Irán, que llegó con unos 70 funcionarios encabezados por el jefe del Parlamento, Mohammad Bagher Ghalibaf, y por el canciller, Abbas Araghchi.En ese marco, según fuentes de las dos partes citadas por la prensa internacional, el diálogo se encontraba empantanado por el reclamo estadounidense de la desnucrlearización total de Irán, el pedido iraní para que Israel deje de atacar en medio de la tregua a los chiítas del Líbano, a los que se suman la situación en el estrecho de Ormuz y el desbloqueo de activos iraníes que quedaron congelados en el exterior.Desactivar los programas nucleares de Irán: el pedido de Trump que Vance llevó a PakistánEl presidente Donald Trump advirtió días atrás que la desnuclearización total de Irán era el «99% del objetivo» de su programa de acuerdos que se inició con la tregua.Para ello, Estados Unidos exigió que Irán se deshaga de sus armas nucleares y propuso un plan de 15 puntos como base de discusión, que fue cuestionado por las autoridades iraníes.JD Vance reunido en Pakistán con el primer ministro Shehbaz Sharif. ReutersEste sábado (ya domingo a primera hora de la mañana en Pakistán) JD Vance señaló ese punto como el principal motivo que hizo fracasar las negociaciones entre EE.UU. e Irán. «El simple hecho es que necesitamos ver un compromiso afirmativo de que no buscarán un arma nuclear y que no buscarán las herramientas que les permitirían obtener rápidamente un arma nuclear», respondió el vicepresidente estadounidense en la conferencia de prensa que dio cerca de las 7 de la mañana en Islamabad.El mismo argumento había sido utilizado por Trump el 28 de febrero, en su mensaje tras el primer ataque conjunto de EE.UU. e Israel contra Irán. «Siempre ha sido la política de los Estados Unidos, en particular de mi administración, que este régimen terrorista nunca pueda tener un arma nuclear. Lo diré de nuevo: nunca podrán tener un arma nuclear», dijo en ese momento el presidente de Estados Unidos, tras la ofensiva que siguió a las negociaciones entre su enviado Steve Witkoff y el canciller iraní Abbas Araghchi, ambos presentes ahora en Pakistán.En tanto, Irán había descartado esta semana una suspensión a su programa de enriquecimiento de uranio.El estrecho de Ormuz, el paso vital del comercio marítimo y petrolero en la regiónEl paso por el estrecho de Ormuz seguía siendo uno de los puntos claves en las diferencias entre las partes dado que Irán, que tomó el control de paso tras la incursión americana, afirmó que el «estatus actual del estrecho no cambiará» hasta que Trump baje sus «excesivas exigencias».Funcionarios de Pakistán reciben a las delegaciones. RetuersEn medio de versiones cruzadas sobre la liberación del estrecho este sábado, con el paso de buques estadounidenses, el Comando Central de Estados Unidos afirmó que incluso hubo buques antiminas en la zona y la Guardia Revolucionaria advirtió que responderá «severamente» a la presencia de buques militares.Durante las rondas de negociaciones, los funcionarios iraníes hicieron saber, a través de medios de ese país, que los pedidos de EE.UU. eran «excesivos». En igual sintonía se expresó el portavoz de la Cancillería iraní, el primer funcionario en salir a hablar tras el cierre de las negociaciones. «En las últimas 24 horas, se ha dialogado sobre diversas dimensiones de los temas principales de negociación, incluyendo el Estrecho de Ormuz, el tema nuclear, las reparaciones de guerra, el levantamiento de sanciones y el fin completo de la guerra contra Irán y en la región. El éxito de este proceso diplomático depende de la seriedad y la buena fe de la contraparte, la abstención de exigencias excesivas y demandas ilegales, y la aceptación de los derechos legítimos e intereses justos de Irán», indicó Esmaeil Baqaei.A su turno, JD Vance dijo que la falta de acuerdo era una «mala noticia». Pero, añadió, «es más mala noticia para Irán que para Estados Unidos».Los fondos retenidos en QatarTeherán exige el acceso a sus fondos congelados en el extranjero como condición para avanzar en el diálogo que arrancó este sábado. Fue un asunto por el que Estados Unidos e Irán se sacaron chispas justo antes del inicio de negociaciones, este sábado a la mañana Una delegación iraní de alto nivel encabezada por el presidente del Parlamento, Mohammad Baqer Qalibaf , llega para entablar conversaciones con Estados Unidos, en Islamabad. XinhuaLa situación de los activos iraníes retenidos en Qatar y en bancos internacionales tensó las primeras horas de reunión en Islamabad, dado que algunos medios lo presentaron como una moneda de cambio por la libre circulación en el estrecho de Ormuz. Pero desde la Casa Blanca salieron a negar esa posibilidad.En la conferencia de prensa que Vance dio en los primeros minutos de la mañana pakistaní, le preguntaron si los activos retenidos fueron tema de conversación. «Hablamos sobre todos esos temas y hablamos de algunos asuntos que van más allá, todo eso apareció en las negociaciones, pero no pudimos lograr que los iraníes aceptaran nuestros términos», insistió el vicepresidente estadounidense. Los ataques israelíes al Líbano: clave para garantizar la pazManifestantes que apoyan a Hezbollah quemaron una foto del primer ministro libanés, Nawaf Salam, en una protesta en Beirut. EfeLa continuidad de los ataques de Israel sobre el sur del Líbano, donde se asienta población chiíta de la misma raíz que los iraníes, fue el eje de la mayor crítica mundial que realizó Irán para reclamar el cese de las hostilidades que permita un acuerdo en la mesa donde no están sentadas autoridades israelíes.En ese marco, Irán reclama un «alto al fuego real» sin ataques israelíes. Israel argumenta que ataca con misiles y bombas contra la agrupación terrorista Hezbollah, con sede en Líbano.En un aparente principio de entendimiento sobre esa cuestión, este sábado el presidente francés, Emmanuel Macron, llamó a detener los ataques en esa región de Medio Oriente.

  • Acuerdo entre las empresas de colectivos y el Gobierno: dicen que en los próximos días habrá más servicios y se reducirán las demoras

    Acuerdo entre las empresas de colectivos y el Gobierno: dicen que en los próximos días habrá más servicios y se reducirán las demoras

    Acuerdo entre las empresas de colectivos y el Gobierno: dicen que en los próximos días habrá más servicios y se reducirán las demoras

    Desde las primeras horas del día, las estaciones clave como Retiro, Constitución y Once, así como las paradas intermedias en los principales corredores, se llenaron de filas largas y rostros que reflejaban frustración e impotencia. Al mediodía llegó una noticia positiva. Tras la reunión con el Gobierno, desde las cámaras empresarias afirmaron que hubo un principio de acuerdo que implica que el gobierno comenzará a pagar parte de la deuda de subsidios y eso permitirá ir normalizando los servicios en los próximos días. Al recorte, que comenzó la semana pasada, se sumó este jueves un quite de colaboración de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) que afecta más todavía a algunas líneas.Luciano Fusaro, titular de AAETA, una de las cámaras empresarias que participaron del encuentro, afirmó que en el encuentro con Transporte se acordó que el Gobierno comenzará a liquidar parte de la deuda entre hoy y los próximos días, y que esto les permitirá a las líneas de colectivos contar con recursos para comprar gasoil e ir incrementando los servicios hasta la normalización. Según Fusaro, esto ocurrirá en las «próximas 48 a 72 horas» y el martes próximo habrá una nueva reunión en la que se seguirá debatiendo la política de subsidios y qué puede hacerse para evitar conflictos como el que se suscitó a partir del aumento del litro de gasoil, que pasó de $ 1.600 a $ 2.100, en promedio, por la crisis bélica entre Estados Unidos, Israel e Irán. «Hoy andan 12.000 colectivos. Faltan colectivos en la calle. Es difícil trasladar todo a tarifa porque el poder adquisitivo de gante está complicado», dijo Fusaro, y agregó: «Lo que vamos a tratar de hacer a partir del pago de la deuda es ir sumando servicios para que se vaya normalizando el servicio».Respecto al encuentro con el Gobierno, analizó que se reconoció la deuda y el compromiso estatal de que se irán normalizando los pagos. «Quedó para conservar la próxima semana cómo vamos a ir normalizando la diferencia del precio del gasoil», ya que el Gobierno sigue reconociendo el valor de $ 1.700. «La gente va a ir notando mejoras en el servicio día a día, no es inmediato. El sistema viene mal, y cuando pasa algo así como la disparada del precio del gasoil, se complica como ahora. Hay voluntad y esfuerzos. Pero no sabemos si va a haber aumento de tarifas o qué solución se puede encontrar para resolver el conflicto. Eso se seguirá charlando la semana próxima».»Se definió la realización de una mesa técnica el próximo martes por la mañana, orientada a trabajar en propuestas de reorganización del sistema y en las variantes de pago de las deudas pendientes. Desde el Estado Nacional se expresó plena disposición a acompañar al sector en la implementación de soluciones que garanticen un servicio efi ciente y de calidad para los usuarios, entendiendo el carácter estructural de la problemática», expresaron desde la secretaría de Transporte, a través de un comunicado, y agregaron: «El objetivo es consolidar un ámbito de trabajo continuo que permita avanzar en soluciones concretas».El drama, para los trabajadores que tienen que viajar, se vive en primera persona en cada parada. Mónica, una usuaria habitual de una línea que viene desde el sur del GBA, expresó su indignación: “Estoy llegando tarde al trabajo. Hoy no funciona el colectivo que tengo que tomar, y tuve que esperar otro. Es un caos”. Su testimonio es el reflejo de la incertidumbre que reina entre quienes dependen exclusivamente de este medio de transporte.Incluso para aquellos que logran encontrar un colectivo, el viaje es una odisea. Germán, quien se dirige a su empleo y toma habitualmente la línea 100, relató: «Estoy esperando hace 20 minutos, dicen que hay menos frecuencias y cuando llega un colectivo viene explotado». Su conclusión es demoledora: «Se está haciendo difícil moverse».La problemática no distingue entre trabajadores y estudiantes, ni distancias. Laura, que viene desde Monte Grande y ya se había tomado un tren, esperaba hacía treinta minutos para ir a la Facultad de Psicología. «Salí más temprano… Nos afecta a todos. Me desperté a las seis de la mañana», compartió, evidenciando el desgaste que implica la odisea de movilizarse en un día de paro, especialmente para quienes provienen del conurbano.Lo mismo le sucede a Carlos, quien se dirige a Palermo. Pese a haber anticipado el conflicto, la realidad lo superó. «Tengo que llegar a las 9, pero estoy atrasado. Es todo un tema. Y mirá que también me desperté más temprano porque sabía que iba a haber pocos colectivos», comentó, sumándose a la ola de frustración generalizada.La raíz del caos radica en un profundo conflicto entre las empresas y el gobierno, al que sumó la UTA. Desde las 10.30 de este jueves se hacía una reunión en Transporte, con el fin de destrabajar el conflicto.

  • Donald Trump dice que el Líbano no está incluido en el acuerdo de alto el fuego y justifica los bombardeos de Israel

    Donald Trump dice que el Líbano no está incluido en el acuerdo de alto el fuego y justifica los bombardeos de Israel

    El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, dijo este miércoles que los ataques de Israel contra Hezbollah en el Líbano son una «escaramuza» separada de la guerra librada contra Irán, por lo que no forman parte del cese el fuego temporal alcanzado el martes a última hora con Teherán.En una entrevista telefónica con la cadena de radio PBS sobre si estaba al tanto de los masivos bombardeos israelíes lanzados este miércoles y sin previo aviso contra Beirut, Trump respondió: «Sí, ellos (Hezbollah) no estaban incluidos en el acuerdo».»Es a causa de Hezbollah», agregó, en referencia al grupo libanés respaldado por Irán, según las declaraciones de Trump reproducidas por la periodista.Este miércoles, en medio del alto el fuego en Irán, el Ejército israelí bombardeó más de 100 «objetivos» en tan solo diez minutos en el Líbano, la mayor oleada de ataques desde el inicio de la guerra, causando pánico entre la población civil.Las autoridades libanesas informaron que más de 250 personas murieron y al menos 1.100 resultaron heridas en la ola de bombardeos contra diferentes zonas del país.Cuestionado sobre qué le parecía que Israel continuara atacando al Líbano, Trump contestó: «Es parte del acuerdo, todo el mundo lo sabe. Es una escaramuza aparte», sin ofrecer más detalle de las conversaciones con sus aliados israelíes.Equipos de rescate buscan víctimas bajo la destrucción que dejó un ataque de Israel en un edificio residencial en Beirut, este miércoles. Foto: EFE Irán y Estados Unidos acordaron el martes una tregua de 14 días condicionada a la reapertura del estratégico estrecho de Ormuz. Este periodo servirá para negociar el fin de una guerra que comenzó el 28 de febrero y ha dejado miles de muertos en Irán, entre ellos mujeres y niños, con al menos trece militares estadounidenses fallecidos.Amenazas desde IránAnte los continuos bombardeos sobre el Líbano, Teherán anunció este miércoles que ha interrumpido la navegación de los buques petroleros por Ormuz, reanudada tras el pacto del martes a la noche.Más tarde, la Guardia Revolucionaria, el ejército ideológico del régimen iraní, lanzó una nueva amenaza: «Enviamos una fuerte advertencia a Estados Unidos, que viola tratados, y a su aliado sionista, su ejecutor: si la agresión contra el querido Líbano no cesa inmediatamente, cumpliremos con nuestro deber y daremos una respuesta», declararon en un comunicado divulgado por la televisión pública.El Líbano acusó este miércoles a Israel de haber causado decenas de muertos y cientos de heridos con sus bombardeos más intensos desde el comienzo de la guerra contra Hezbollah, que han desatado pánico en la capital.
    En imágenes de AFPTV se ven columnas de humo elevándose sobre Beirut y sus suburbios.Desde la mañana se vivieron escenas de pánico en las calles antes de que el Ministerio de Salud pidiera a la población despejar las avenidas y rutas de la capital para las ambulancias.
    «En una escalada muy grave, aviones de guerra israelíes lanzaron una ola de ataques aéreos simultáneos contra varias zonas libanesas» que han provocado «decenas de mártires y cientos de heridos», afirma el ministerio en un comunicado en el que precisa que se trata de un saldo provisional.Humo y destrozos en Beirut, por los bombardeos de Israel contra Hezbollah en el Líbano, este miércoles. Foto: REUTERS Según el ministro de Defensa israelí, Israel Katz, el ejército llevó a cabo un ataque sorpresa contra cientos de miembros de Hezbollah en todo Líbano. Fue, dijo, el mayor golpe contra el grupo desde una operación en 2024 con bíperes.Los ataques tuvieron lugar a pesar de un acuerdo de alto el fuego de dos semanas entre Estados Unidos e Irán.Niños muertos»
    «Vi la explosión, fue muy fuerte, y hubo niños muertos, algunos con las manos cortadas», declaró a la AFP Yaser Abdalá, que trabaja en un comercio del centro de Beirut.Frente al hospital de la Universidad Americana de Beirut, se veía un alto tránsito de ambulancias.
    Familiares de los heridos estaban congregados frente a la entrada de urgencias. Algunos lloraban.
    «Mi suegra murió, la esposa de mi cuñado también, así como su hijo», dice un hombre que no quiso dar su nombre. Todos vivían en el mismo edificio, explica.Humo entre los edificios del centro de Beirut, este miércoles. Foto: AP
    «Estamos a la espera de saber si los hijos de mi cuñado están vivos», añade.Uno de los ataques alcanzó Corniche al-Mazraa, una de las principales carreteras de la capital. Testigos vieron destrozos generalizados, edificios en llamas y coches destruidos.El grupo armado Hezbollah, que arrastró al Líbano a la guerra de Oriente Medio al atacar a Israel el 2 de marzo, afirmó estar cerca de una «victoria histórica» pero lleva sin reivindicar una operación contra Israel desde la noche del martes.El primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu, sostiene que la tregua en Irán excluye los combates contra Hezbollah.
    Israel volvió a pedir a la población que evacúe varias zonas del Líbano porque la batalla «continúa». También pidió desalojar un edificio de la ciudad costera de Tiro, después de atacar otro cercano.
    La Agencia Nacional de Noticias (NNA) informó de varios ataques en el sur.
    Los bombardeos israelíes de las últimas semanas han matado a más de 1.500 personas y desplazado a más de un millón, según las autoridades libanesas, especialmente en el sur, el este del país y los suburbios sureños de Beirut, zonas donde Hezbolá tiene influencia. El ejército libanés desaconseja el regreso de los desplazados y Hezbollah también hasta que «se emita la declaración oficial y final de alto el fuego en Líbano».Pedido del presidente del Líbano En un comunicado, el presidente libanés, Joseph Aoun, acogió con satisfacción la tregua de dos semanas entre Teherán y Washington, pero quiere que «la paz regional incluya a Líbano».
    El primer ministro paquistaní Shehbaz Sharif, que ha actuado como mediador en la guerra, asegura que el alto el fuego se aplica «en todas partes, incluido Líbano».
    Netanyahu lo niega y un funcionario libanés dijo a AFP que las autoridades «no han sido informadas» de que Líbano esté incluido en la tregua.
    El ministro de Asuntos Exteriores español, José Manuel Albares, consideró que sería «inaceptable» que Israel prosiga los combates en el país y el presidente francés, Emmanuel Macron, recalcó que el alto el fuego debe «incluir plenamente a Líbano».