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  • Qué se sabe del campo en Entre Ríos que gestionaba Jorge Messi y cuáles eran sus vínculos con el campo – El Miércoles Digital

    Qué se sabe del campo en Entre Ríos que gestionaba Jorge Messi y cuáles eran sus vínculos con el campo – El Miércoles Digital

    Qué se sabe del campo en Entre Ríos que gestionaba Jorge Messi y cuáles eran sus vínculos con el campo – El Miércoles Digital

    Jorge Messi, padre de Lionel Messi, murió luego de atravesar complicaciones severas en su estado de salud. El propio capitán de la selección argentina comentó tras uno de los primeros partidos del Mundial que no tuvo una semana tranquila. Esa preocupación ajena se debía a la salud de Jorge.
     
    Jorge Messi estuvo internado en el Sanatorio Centro de la ciudad de Rosario, en donde falleció este viernes a las 22 horas. Había nacido en Rosario y trabajado como supervisor en una fábrica siderúrgica antes de dedicarse a acompañar a su hijo. Desde los inicios del jugador, se desempeñó como su representante legal, administrador y principal consejero estratégico.
    Más allá de su rol en la carrera de su hijo, Messi mantuvo una estrecha vinculación con el sector agropecuario. El padre fue el encargado de comprar la estancia «La María», como había reportado Diario Uno en 2013. Otros medios, como la revista Caras, dicen que la compra se concretó antes, en 2011.
    En lo que todos coinciden es que se trata de una imponente estancia de aproximadamente 1800 hectáreas en Entre Ríos. Se trata de un campo en Pehuajó Norte, a 20 kilómetros de la ciudad de Gualeguaychú. La familia Messi adquirió ese establecimiento, valuado en una millonaria cifra en dólares, y Jorge asumió rápidamente las riendas de la explotación rural.

    Messi también hizo inversiones en Corrientes. Según el diario “Corrientes Hoy”, la familia compró en esa provincia la estancia «Rincón Chico». Tiene 6800 hectáreas ubicada en la localidad de San Carlos. La adquisición también había sido gestionada estratégicamente por Jorge Messi y había demandado otra inversión millonaria. Este campo tiene una fuerte diversificación productiva mediante la explotación de arroz, yerba, madera y hacienda.
    Fuente: Agrofy News – Caras – El Diario.
     

     
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  • Siguen la protesta de empresas de colectivos y los problemas para viajar: cuáles son las líneas afectadas y qué reclaman

    Siguen la protesta de empresas de colectivos y los problemas para viajar: cuáles son las líneas afectadas y qué reclaman

    Siguen la protesta de empresas de colectivos y los problemas para viajar: cuáles son las líneas afectadas y qué reclaman

    Las largas colas y las demoras para viajar seguían en los centros de trasbordo de la Ciudad y el Gran Buenos Aires este miércoles por la mañana. Aunque se produjo el pago parcial de los subsidios a las empresas, las líneas de AMBA, es decir las que cruzan de Ciudad a Provincia, y las provinciales, seguían funcionando con menos servicios y frecuencias.Desde el sector empresario confirmaron que, si bien el pago parcial de los subsidios trajo algo de alivio en las últimas horas, «la situación de fondo sigue sin resolverse». Y explicaron que aún no está resuelto el problema del financiamiento del sistema.Entre las líneas que prestan servicios reducidos están: 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194, 195 y 197.Según se informó desde el Gobierno, la Secretaría de Transporte transferirá este miércoles los subsidios de la Nación a las empresas de colectivos. Sin embargo, la protesta se mantendrá debido a que consideran que el monto que recibirán no cubre toda la deuda.Fuentes del Gobierno nacional aseguraron que hoy se cumplirá con el pago de los subsidios y esperan que se levante la protesta. Además, agregaron que el jueves a las 11 habrá una reunión de autoridades de Transporte con las cámaras empresarias del sector.El titular de la empresa Dota, Marcelo Pasciuto, afirmó que «el sistema de transporte está colapsado» y reclamó por pagos de subsidios atrasados. Desde las cámaras aseguran que la deuda complica el manejo financiero de la empresa y los pagos de sueldos.“A mí me avisaron que van a depositar una parte, la mitad de lo que se debía. En las líneas nacionales están debiendo 19,5 millones y van a depositar 9 millones por colectivo. No llegan a cumplir lo atrasado y eso hay que sumarle la diferencia de costo, más el aumento del combustible, que subió 700 pesos en 15 días”, expresó el empresario en declaraciones periodísticas.Desde las cámaras empresarias aseguran que hay un desfasaje desde 2024, cuando el esquema del transporte de colectivos se dividió en tres jurisdicciones: Nación, Ciudad y Provincia. Las 28 líneas porteñas no están afectadas por las protestas.Además, sostienen que la deuda viene desde el último cuatrimestre del año 2025, a lo que se suman saldos impagos de «febrero, marzo y el adelanto de abril».Pasciuto denunció ante los medios una «falta de gestión que tiene tanto Nación como Provincia» en el manejo de las partidas presupuestarias. Explicó que el Gobierno nacional se comprometió a acreditar los fondos durante esta semana, pero que la administración de la provincia de Buenos Aires postergó el pago hasta «el lunes que viene», superando el plazo legal del cuarto día hábil. Además, sumó que hay deudas del Estado por la diferencia de las tarifas sociales.»La tarifa y los subsidios fueron calculados en base a un gasoil de $ 1.600 el litro, y ahora cuesta $ 2.150″, explicó Luciano Fusaro, presidente de AAETA, otra de las cámaras empresarias, y agregó: «El transporte está en crisis desde hace muchos años, y cuando llegamos a estas situaciones es la tormenta perfecta»»Necesitamos un anticipo de subsidios para salir del paso y poner al día las deudas. El subsidio es el 63% de nuestros ingresos. Y después ver qué nivel de tarifas necesitamos para sostener los servicios. Hay que tener una política tarifara que lleve el boleto a lo que realmente cuesta y después subsidiar al que lo necesita», dijo el empresario.