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  • Las empresas tecnológicas buscan talento más allá de LinkedIn: cuál es la inesperada red social que gana terreno

    Las empresas tecnológicas buscan talento más allá de LinkedIn: cuál es la inesperada red social que gana terreno

    Las empresas tecnológicas buscan talento más allá de LinkedIn: cuál es la inesperada red social que gana terreno

    La acelerada transformación digital impulsada por la inteligencia artificial, la ciberseguridad y la computación en la nube ha puesto en evidencia un problema crítico en el mercado laboral: la demanda de especialistas tecnológicos supera con creces la oferta disponible. Este escenario ha provocado un cambio de paradigma en la búsqueda de talento IT, que ya no se limita exclusivamente a LinkedIn como plataforma principal.

    La escasez creciente de profesionales en tecnología lleva a las empresas a explorar canales poco convencionales, como TikTok, Instagram, comunidades online, foros especializados e incluso programas internos de referidos, para captar candidatos. Este fenómeno refleja una transformación profunda en los hábitos de las nuevas generaciones y en la manera en que los especialistas construyen su identidad profesional en internet.
    Según el CIO Report 2026 de Logicalis, el 32% de las organizaciones planea incorporar redes sociales y comunidades digitales a sus estrategias de reclutamiento, lo que confirma que LinkedIn por sí solo ya no es suficiente para cubrir posiciones críticas.
    Un informe de la consultora StackForce reveló que el 76% de los empleadores enfrentó dificultades para encontrar talento tecnológico calificado a comienzos de 2026. Además, el estudio indica que el 24% considera incorporar ex hackers con ética reformada para fortalecer sus equipos de seguridad informática.
    Silvina Merdesa, HR Leader para Argentina, Uruguay y Paraguay de Logicalis, explica que el mercado amplió el concepto tradicional del perfil tecnológico, aumentando la demanda de especialistas en ciberseguridad, nube, análisis de datos e infraestructura. Asimismo, destaca que ya no bastan las habilidades técnicas, sino que se valoran el aprendizaje continuo, la adaptabilidad y una visión orientada al negocio y la estrategia de la empresa.
    Muchos de los profesionales más buscados ya están empleados, reciben propuestas regularmente y no recurren diariamente a LinkedIn para buscar oportunidades. En cambio, están activos en comunidades digitales, generan contenido, comentan tendencias tecnológicas y presentan proyectos personales en diversas plataformas. “LinkedIn sigue siendo clave, pero hoy el talento no está concentrado en un solo canal y a menudo ni siquiera está buscando empleo”, señala Merdesa.
    Por esta razón, las empresas adoptan estrategias más activas y experimentales, saliendo a buscar el talento donde realmente se encuentra. En este contexto, TikTok emerge como una plataforma útil para identificar nuevos perfiles, detectar intereses, reconocer especialistas que publican contenido técnico y observar cómo interactúan dentro de las comunidades digitales.
    El avance de TikTok en el ámbito laboral evidencia también una transformación cultural. Las nuevas generaciones consumen contenido de forma diferente y valoran conocer la cultura y los proyectos de una empresa antes de postularse. “El reclutamiento es ahora mucho más experimental y omnicanal que en tiempos anteriores”, explica Merdesa. Los candidatos recurren a videos, testimonios y publicaciones en redes sociales para evaluar cómo es trabajar en una compañía, mientras las empresas intentan mostrar su cultura organizacional en formatos más auténticos y cercanos.
    La competencia por el talento tecnológico ha modificado las prioridades de los profesionales. Si bien el salario sigue siendo importante, dejó de ser el único factor decisivo. “Hoy la flexibilidad es un requisito indispensable”, afirma la ejecutiva. Los esquemas híbridos y remotos, consolidándose tras la pandemia, cambiaron para siempre las expectativas laborales. En consecuencia, las empresas que intentan retornar a la presencialidad total enfrentan mayores dificultades para atraer talento especializado.
    Los candidatos suelen indagar primero sobre la modalidad de trabajo antes de avanzar en una entrevista. “Las nuevas generaciones priorizan la calidad de vida y no dudan en rechazar una oferta si la modalidad híbrida no se cumple”, sostiene Merdesa.
    Además, factores como las oportunidades de crecimiento profesional, la capacitación continua y el liderazgo son cada vez más valorados. “El talento no espera: necesita comprender los pasos a seguir y cómo avanzar”, subraya. La posibilidad de acceder a capacitaciones, certificaciones y programas de reconversión interna es hoy fundamental para la retención del personal.
    Las empresas también lo entienden. Según el CIO Report 2026 de Logicalis, el 42% de las organizaciones evalúa incorporar candidatos sin experiencia previa en ciberseguridad para formarlos internamente, con el objetivo de ampliar la base de profesionales disponibles en un mercado que no satisface la demanda.
    En este nuevo escenario, muchos profesionales ya no abandonan sus empleos únicamente por cuestiones salariales. “La relación con el líder directo se volvió un factor decisivo. Muchas personas dejan liderazgos incompatibles, no empresas”, explica Merdesa.
    Por ello, las organizaciones invierten cada vez más en capacitación para mandos medios y en programas de liderazgo. También destacan que el feedback constante, la comunicación transparente y la cercanía son atributos especialmente valorados por las generaciones más jóvenes.

  • Corrupción en la AFA: descubren más propiedades de empresas vinculadas a Pablo Toviggino e imputan a un ex gerente de Boca

    Corrupción en la AFA: descubren más propiedades de empresas vinculadas a Pablo Toviggino e imputan a un ex gerente de Boca

    Corrupción en la AFA: descubren más propiedades de empresas vinculadas a Pablo Toviggino e imputan a un ex gerente de Boca

    Los peritajes contables y de tasación ordenados por el juez de Zárate, Adrián González Charvay, revelaron hallazgos clave en la causa principal por corrupción en la AFA, entre ellos tres departamentos en la Ciudad de Buenos Aires y la casa que Carlos Tevez le vendió a Claudio “Chiqui” Tapia en el barrio Sofitel. A estos se suman la mansión de Pilar, dos viviendas en el barrio privado Ayres Plaza y una colección de 51 vehículos de alta gama y autos de colección.

    Mientras la Cámara en lo Penal Económico define qué juez quedará a cargo de la causa relacionada con la mansión valuada en 17 millones de dólares, atribuida al tesorero de la AFA, fuentes judiciales informaron a Clarín que González Charvay ya dispone de informes financieros detallados sobre Tapia, Pablo Toviggino y las empresas satélite vinculadas al tesorero. Por primera vez, un juez incorporó a Lucas Juan Labbad, ex gerente general de Boca Juniors, a la investigación.
    La tasación solicitada a peritos de la Corte abarca una valuación a precio de mercado de todos los bienes inhibidos, incluida la mansión de Pilar y los objetos hallados en su interior —como esculturas y pinturas— correspondientes al período 2019-2026.
    El magistrado también requirió a los peritos contadores de la Corte una experticia especializada que, a partir de la documentación reunida, detalle las personas físicas y jurídicas que participaron en cada operación.
    La hipótesis judicial sostiene que las empresas relacionadas con Toviggino no habrían generado recursos lícitos suficientes para justificar el patrimonio acumulado, y que los fondos habrían sido desviados de la AFA, según las fuentes consultadas.
    El juez busca recopilar pruebas del delito precedente al lavado de dinero, específicamente una presunta administración infiel de la AFA, para avanzar posteriormente en la investigación sobre el supuesto blanqueo de esos fondos.
    Los inmuebles incluidos en los peritajes son:
    – Dos casas en el barrio privado Ayres Plaza, adquiridas por Real Central SRL el 5 de septiembre de 2024 a la empresa Wicca SAS. Según la causa, el presunto testaferro Luciano Pantano utilizaba una tarjeta de la AFA para cubrir gastos.
    – El terreno donde se construyó la mansión de Pilar, adquirido por Central Park Drinks SRL —hoy Real Central SRL— a Malter SRL el 30 de mayo de 2024.
    – Otro terreno en Pilar comprado por Real Central el 4 de agosto de 2025 a Transur SA.
    – La parcela 3 de Estación Río Luján, en Campana —barrio cerrado Diciembre SA—, adquirida por Claudio Fabián Tapia a Carlos Alberto Tevez el 11 de febrero de 2019.
    – La parcela 74 de Estación Río Luján, en Campana, adquirida por Tapia el 20 de agosto de 2020.
    – Tres departamentos en el edificio ubicado en Pampa al 1900, esquina Tres de Febrero, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, adquiridos por Real Central SRL el 28 de agosto de 2024.
    Además, el juez solicitó a todos los escribanos intervinientes copias de las escrituras y los consultó sobre la realización de Reportes de Operaciones Sospechosas (ROS) ante la Unidad de Información Financiera (UIF).
    Respecto a la conocida tarjeta American Express emitida a nombre de Pantano, la Justicia ya posee los registros completos de sus gastos, considerados fundamentales para determinar la presunta administración infiel. Esa tarjeta habría financiado expensas de las casas en Ayres Plaza, seguros de vehículos y otros gastos personales no vinculados a la AFA.
    Pantano figura como titular de la mansión de Pilar, aunque para los investigadores es un allegado de Toviggino sin capacidad económica para afrontar tal inversión. Su madre, Ana Conte —otra socia de Real Central—, es una jubilada y ex empleada doméstica, en condiciones económicas similares, según fuentes judiciales.
    La tarjeta American Express constituye una de las primeras evidencias del presunto fraude contra la entidad madre del fútbol argentino. A ella se suman facturas apócrifas emitidas por la AFA por servicios supuestamente inexistentes, una maniobra denunciada por ARCA.
    El fiscal de Zárate-Campana, Sebastián Bringas, solicitó además la incorporación de informes de la PROCELAC y requirió a las municipalidades de Pilar y Campana el historial de pagos de tasas de esos inmuebles.
    La investigación también busca establecer si hubo robo o extravío de balances y documentación respaldatoria de ingresos y egresos de la AFA, tras un allanamiento en la sede histórica de Viamonte 1366, con el objetivo de reunir más pruebas sobre la presunta administración infiel.
    Con demoras, González Charvay espera los peritajes solicitados a expertos de la Corte para decidir si cita a indagatoria a Luciano Pantano, Toviggino y Tapia, aunque ya habría detectado inconsistencias significativas. Los retrasos se deben a que el juez amplió su pedido original incluyendo más inmuebles y bienes, según fuentes judiciales.
    Esta estrategia permitió que los imputados llegaran hasta el inicio del Mundial, previsto para el 11 de junio en Estados Unidos, sin recibir citaciones a indagatoria, en contraste con la postura del juez Marcelo Aguinsky, que avanzaba con un ritmo más acelerado y analizando las pruebas individualmente.
    La causa, que pasó al juzgado de Zárate-Campana el 20 de enero pasado, permanece allí a la espera

  • Banco Entre Ríos lanzó su onboarding digital para empresas y transforma la vinculación bancaria

    Banco Entre Ríos lanzó su onboarding digital para empresas y transforma la vinculación bancaria

    Banco Entre Ríos lanzó su onboarding digital para empresas y transforma la vinculación bancaria

    Banco Entre Ríos presentó su nueva solución de onboarding digital para empresas y personas con actividad comercial, una propuesta innovadora diseñada para simplificar y agilizar el proceso de vinculación bancaria, eliminando barreras geográficas, reduciendo tiempos y minimizando la necesidad de gestiones presenciales.

    Esta nueva herramienta marca un paso clave en la transformación digital de la entidad, ofreciendo a las empresas una alternativa moderna, simple y segura para iniciar su relación con el banco desde cualquier lugar.
    La plataforma permite gestionar de manera integral la apertura de cuentas, incluyendo el envío de documentación, validaciones y firma electrónica, todo dentro de un recorrido simple y guiado que acompaña al cliente en cada etapa del proceso.
    Esta solución digital redefine la forma en que las empresas se vinculan con el banco, facilitando un proceso que reduce traslados, tiempos de espera y fricciones operativas.
    Desde la nueva plataforma, las empresas pueden:• Solicitar la apertura de su cuenta corriente comercial de manera ágil.• Cargar documentación de forma digital mediante un único canal.• Firmar electrónicamente desde cualquier lugar.• Retomar o finalizar el trámite en cualquier momento dentro de un plazo determinado.
    Beneficios principales para las empresasLa nueva solución ofrece una experiencia centrada en el cliente, con foco en la autonomía, la eficiencia y la accesibilidad. Es así que las empresas pueden gestionar su solicitud de manera independiente y sin demoras; mediante un proceso guiado con carga digital y firma electrónica, disponible 24/7, adaptándose a las necesidades del cliente.
    Además, una vez realizada la apertura de cuenta, las empresas acceden de manera inmediata a un amplio abanico de soluciones financieras clave para su operatoria diaria, entre ellas: opciones de financiamiento para crecer; operaciones ágiles con eCheqs; tarjetas comerciales, seguros, inversiones diseñadas a medida, servicios de pago de haberes, recaudación y comercio exterior, entre otros.
    Los interesados pueden acceder al onboarding para empresas desde la web de la entidad: https://www.bancoentrerios.com.ar/empresas/cuentas/hacete-cliente.
    Con esta iniciativa, Banco Entre Ríos reafirma su compromiso con la innovación y el desarrollo productivo, acompañando a las empresas con soluciones que simplifican su gestión y potencian su crecimiento.

  • El Banco Central confirmó que no rescatará a los morosos y que dilatará el levantamiento total del cepo a empresas

    El Banco Central confirmó que no rescatará a los morosos y que dilatará el levantamiento total del cepo a empresas

    El Banco Central confirmó que no rescatará a los morosos y que dilatará el levantamiento total del cepo a empresas

    En un gesto inusual, el Banco Central organizó este lunes una conferencia de prensa para analizar su último Informe de Política Monetaria y presentar los estados contables de la entidad. Aunque había expectativa dado que la convocatoria se realizó tras el cierre de los mercados, el organismo no realizó nuevos anuncios. Confirmó, sin embargo, que no avanzará por ahora en el desmantelamiento de las restricciones cambiarias vigentes para las empresas y que no utilizará recursos del Estado para rescatar a los deudores morosos.

    El encuentro con la prensa estuvo encabezado por Santiago Bausili, presidente del Banco Central, y Vladimir Werning, vicepresidente. Ambos repasaron los resultados financieros de la entidad y adoptaron una postura prudente sobre la posible eliminación del cepo para personas jurídicas.
    Para las empresas que esperaban una hoja de ruta clara hacia la eliminación total de las restricciones para el ahorro en divisas —como las limitaciones «cruzadas» que les impiden operar simultáneamente en el mercado cambiario y en el de bonos—, la respuesta fue contundente: el Banco Central priorizará el flujo comercial y podría postergar el levantamiento completo de lo que resta del cepo.
    Werning explicó que “la expectativa de abrir y otorgar mayor libertad financiera se va dando en la medida en que sea consistente con los demás objetivos del programa económico en su conjunto”, destacando la reducción de la inflación como la principal prioridad.
    En este sentido, Bausili subrayó que en lo que va del año las empresas ya distribuyeron dividendos por unos 1.600 millones de dólares, una cifra que consideraron «extraordinaria» en un contexto de salida de crisis. La lógica, indicó, es que si el mercado oficial no está abierto para todos los fines, las empresas cuentan con otros mecanismos de cobertura. “Nadie está hoy imposibilitado de acceder al mercado si tiene urgencia, pero el acceso al mercado oficial es un privilegio que cuidamos para la producción”, comentó un colaborador del equipo tras la conferencia.
    Esta fue la primera conferencia abierta en seis meses; la última ocasión en que los funcionarios respondieron preguntas de la prensa fue en diciembre del año pasado, cuando anunciaron un cambio en el esquema de bandas y la compra de dólares para reforzar las reservas.
    Sobre los objetivos planteados entonces, Bausili aclaró que ni la remonetización de la economía ni la compra de reservas fueron “promesas estrictas”. En particular, se mostró cauteloso al explicar que el Banco Central no puede anticipar el nivel inicial de remonetización: “No podemos prometer un nivel de remonetización porque esta depende de la demanda de dinero”, señaló.
    Por su parte, Werning vinculó ese proceso al crecimiento del Producto Bruto Interno (PBI), que estiman en 2,8% para este año. Explicaron que el programa monetario actual se basa en un control estricto de los agregados monetarios para que funcionen como un “ancla nominal”. En este esquema, la remonetización se dará en la medida en que la sociedad recupere la confianza en el peso: “Si la economía crece y la inflación baja, es natural que la gente quiera tener más pesos, y nosotros acompañaremos esa demanda sin emitir por encima de lo que el mercado solicita”, detallaron.
    Respecto a la meta de compra de dólares para las reservas, Bausili aclaró que no existe un objetivo específico, aunque reconoció que en el último Staff Agreement firmado con el Fondo Monetario Internacional se establecen metas claras de “acumulación y atesoramiento”.
    Consultados sobre el aumento de la morosidad, tanto en bancos como en billeteras virtuales, los funcionarios reafirmaron que el organismo no intervendrá para rescatar a las personas, especialmente a las familias endeudadas. Bausili aclaró que no se utilizarán recursos estatales para solucionar la situación de los deudores particulares, y destacó que los bancos argentinos cuentan con márgenes de capital suficientes para absorber esas pérdidas sin afectar el equilibrio del sistema financiero.

  • «Totalmente inoportuno»: piden a ARCA que frene embargos sobre cuentas a cobrar por parte de empresas en problemas

    «Totalmente inoportuno»: piden a ARCA que frene embargos sobre cuentas a cobrar por parte de empresas en problemas

    «Totalmente inoportuno»: piden a ARCA que frene embargos sobre cuentas a cobrar por parte de empresas en problemas

    La Cámara de Comercio y Servicios (CAC) solicitó a la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) que detenga los embargos a empresas en crisis. En una carta dirigida a Andrés Vázquez, titular del organismo estatal, con copia a Luis Caputo, la entidad pidió que se instruya a las áreas legales a suspender la traba de embargos sobre cuentas a cobrar de compañías en dificultades.

    En la misiva, firmada por Mario Grinman, la CAC advirtió que cortar el flujo comercial de las MiPyMEs «puede agravar su situación hasta un punto irreversible e incluso empujar a las más pequeñas a la marginalidad».
    Grinman señaló que existe gran preocupación entre los asociados respecto a los embargos ejecutados por ARCA en el marco de acciones de cobro compulsivo. «Nos referimos en particular a la traba de embargos sobre sumas a cobrar de sus clientes, quienes son notificados para que retengan los pagos y los depositen a favor de ARCA hasta completar la suma embargada», precisa la carta fechada el viernes 15, tras haber enviado otra comunicación similar la semana anterior.
    La nota aclara que, aunque reconocen que estas medidas cautelares están dentro de las facultades legales de ARCA y buscan defender el crédito fiscal, consideran que son «totalmente inoportunas en las actuales circunstancias».
    Grinman explicó que una amplia proporción de las empresas, en especial las MiPyMEs, atraviesan serias dificultades debido a la reducción de ventas y márgenes, los altos costos, las elevadas tasas de interés y las limitaciones en el acceso al crédito. Además, atribuyó esta situación a «los desarreglos macroeconómicos de larga data que aún no han podido ser plenamente corregidos, a pesar del mayúsculo ordenamiento que felizmente ha efectuado la actual administración».
    Según la CAC, el Gobierno «debería acompañar a las empresas en dificultades hasta que la situación económica general mejore, como algunos indicios permiten atisbar». Por ello, solicitan que se instruya a las áreas legales de ARCA para evitar este tipo de medidas precautorias y, al mismo tiempo, flexibilizar las condiciones para acceder a planes de facilidades de pago.
    «Esta medida solicitada preservará a la gran mayoría de las empresas y permitirá su adecuación a las nuevas condiciones de la economía, al tiempo que posibilitará la recuperación del crédito fiscal», concluye la carta.

  • Suman 125 las empresas que presentaron proyectos para sumarse al RINI

    Suman 125 las empresas que presentaron proyectos para sumarse al RINI

    Suman 125 las empresas que presentaron proyectos para sumarse al RINI

    Desde que el gobierno provincial implementó el Régimen de Incentivo a Nuevas Inversiones (RINI), 125 empresas presentaron sus proyectos, con cifras de inversión que superan los 208 millones de dólares. El dato revela el interés del sector productivo por sumar herramientas que promuevan la consolidación de las cadenas de valor.

    La información fue aportada desde el Ministerio de Desarrollo Económico y surge de un estudio realizado por la Secretaría de Industria. Cabe señalar que la implementación del RINI del gobierno entrerriano aporta a la generación de condiciones seguras para 1.700 nuevos empleos privados genuinos en la provincia.
    Al poner en contexto el impacto, el ministro de Desarrollo Económico, Guillermo Bernaudo, señaló que esto forma parte de una política pública, en la cual «el gobernador Rogelio Frigerio dijo claramente que el RINI está relacionado en forma directa a esta nueva forma de trabajo en donde el Estado pone foco en generar condiciones para que haya desarrollo, inversión y empleo privado».
    En tanto, el secretario de Industria, Catriel Tonutti, afirmó que «los empresarios entendieron los beneficios del RINI y eligieron invertir en la provincia. Cada proyecto genera nuevos puestos de trabajo privado y esa es nuestra prioridad y el desafío por el cual trabajamos a diario».
    En cuanto a la distribución por rubros, los proyectos de inversión incluyen transporte, industria, salud, turismo, economía circular, neutralidad de huella de carbono, fibra óptica; y cría de aves y cerdos. Territorialmente, el departamento Paraná concentra el 37,9 por ciento de las inversiones propuestas; y le siguen Gualeguaychú, con el 18,8 por ciento; Gualeguay (11,9 por ciento); Federación (11,5 por ciento); Diamante (10,3 por ciento); Colón (7,7 por ciento); y el resto en La Paz.
    En el sector privado ponen en valor el rol de la herramienta provincial. Desde Gualeguay, el director de la empresa Internet Services, Patricio Seoane, subrayó en su momento, que «la aprobación del RINI fue, sin dudas, un empujón fuerte, dado que íbamos a empezar en un sector de la ciudad y gracias a los beneficios fiscales decidimos extendernos a toda la localidad».

  • La Ciudad presiona a las empresas por la basura en las calles: las esquinas más complicadas

    La Ciudad presiona a las empresas por la basura en las calles: las esquinas más complicadas

    La Ciudad presiona a las empresas por la basura en las calles: las esquinas más complicadas

    Una pareja pasea a sus perros. El sol acaba de caer y, mientras las mascotas olfatean la calle, la pareja advierte una serie de bolsas abiertas que gravitan alrededor del contenedor gris de la esquina. Los olores son insoportables: mezclan comida podrida, orina y residuos. Es una imagen que lamentablemente se volvió cotidiana dentro del paisaje urbano. Por el problema con la basura en las calles hay malestar del Gobierno porteño con las empresas encargadas de la recolección y presionan para que mejoren sus servicios.Cerca del jefe de Gobierno, Jorge Macri, remarcan a Clarín tres puntos principales que exponen las falencias.Primero, la no recolección de la basura tirada alrededor del contenedor en la recolección nocturna (con camiones y operarios ayudantes). “Cada camión tiene un ayudante que debe bajar a barrer los diseminados y meterlos dentro del contenedor, luego volcar”, sostienen.Desde el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires reconocen el problema con la basura en las calles de la ciudad. Foto Enrique García Medina. En segundo lugar, apuntan a la falta de barrido matutino por parte de los barrenderos, tanto en cordones como en cazuelas (espacio alrededor del árbol). Como tercer punto, advierten que no hay control por parte de los supervisores de las empresas que por pliego “deben controlar el 80% de las tareas realizadas en calle”.Las esquinas de la Ciudad más complicadas con la basura Una recorrida de Clarín inicia en Rivadavia y Pringles, Almagro. Son apenas las siete de la tarde -el horario en el que encargados comienzan a sacar la basura-, pero el contenedor antivandálico ya está colapsado. La cantidad de basura impide que el diseño de “buzón” se pueda cerrar.Rivadavia y Pringles. Foto Enrique García Medina. Luis Robles y su novia, vecinos del barrio, le cuentan a Clarín que esta es una de las esquinas más complicadas de la zona, aunque hay otros dos contenedores sobre Muñiz que también consideran bastante sucios. “Esto es normal, lo vemos seguido. Tenemos que controlar que los perros no se coman la comida de la basura porque dejan las bolsas abiertas y es peligroso”, señala Luis.Más allá de la basura, lo que también le preocupa al vecino es que cada vez ve más gente que usa estos contenedores como baños a cielo abierto. En Sarmiento y Uriburu los contenedores se llenan de materiales, de frutas y verduras podridas. Foto: Enrique García Medina.“La falta de educación de la gente se nota mucho. Los de los edificios salen con bolsas de basura gigantes que no entran en los contenedores antivandálicos”, añade. No muy lejos de ahí, en Sarmiento y Uriburu, Balvanera, Antonio Sosa también controla que durante el paseo su mascota no coma nada de lo que está en el piso, alrededor del contenedor, que es bastante.Cerca hay recolectores informales que empiezan a desmenuzar las bolsas. Los que vienen con carreta se llevan pallets de madera y otros materiales.En Sarmiento y Uriburu los contenedores se llenan de materiales, de frutas y verduras. Foto: Enrique García Medina. “Cuando llega el invierno suelen verse mucho más estas situaciones. Hay gente que también busca muebles, cosas que dejan. Pero sobre todo veo gente que busca los contenedores en donde hay verdulerías cerca, porque ven si se tiran verduras o frutas”, dice.Comenta que en el último tiempo, a la proliferación de basura la acompaña la circulación de ratas alrededor de los contenedores.Cambios en el área de higiene urbanaEl mes pasado Jorge Macri decidió que el control de la recolección de la basura deje de estar bajo la órbita del Ministerio de Espacio Público y pase a la del jefe de Gabinete, Gabriel Sánchez Zinny, que designó a Matías Lanusse como secretario de Higiene Urbana. Lanusse estaba al frente de la Agencia Gubernamental de Control (AGC).Antes de tomar la decisión, el jefe de Gobierno había reconocido el problema en la apertura de sesiones ordinarias de la Legislatura porteña el 1° de marzo, cuando dijo: “No me voy a hacer el distraído. Mejoramos, pero la Ciudad no está todavía tan limpia como quisiéramos”. Hasta ese momento el área estaba a cargo del ministro Ignacio Baistrocchi.El cruce de Sarmiento y Azcuénaga: recolectores informales que dejan más basura abierta a su paso. Foto: Enrique García Medina.En Sarmiento y Azcuénaga, otro grupo de recolectores informales se detiene con un vehículo para cargar cosas. A medida que avanzan, dejan atrás una marea de residuos revueltos.Lo que ocurre en estos barrios se replica más allá también. La recorrida de Clarín continúa por avenida Corrientes, a metros de Gurruchaga, en Villa Crespo. Es una zona que está repleta de restaurantes y comercios.Allí, un contenedor gris estalla de basura y no puede cerrarse. En el piso se ve de todo: cajas, envoltorios, bolsas de consorcio y botellas desparramadas. El contenedor, además, está sucio y tiene pintadas en los costados.Uno de los contenedores más sucios. Av. Corrientes, a metros de calle Gurruchaga. Foto: Enrique García Medina.“Lo que se ve es a toda hora, vienen y abren las bolsas y muchas veces queda todo tirado. Capaz venís a la mañana y encontrás cosas tiradas, o comida que quedó. Es un asco”, comenta Mónica, una vecina que vive sobre la calle Gurruchaga.El sistema de recolección, aclara, descarga los contenedores pero en la mayoría de veces deja en el lugar los residuos que la gente abrió y dejó tirados en el piso.Uno de los contenedores más sucios.
    Av. Corrientes, a metros de calle Gurruchaga. oto: Enrique García Medina.En el cruce con Corrientes la cantidad de bolsas forma una montaña a un costado del contenedor. En la misma zona, a la altura de Humboldt y Camargo -cerca del Movistar Arena- dos contenedores frente al restaurante Los Bohemios son, según comentan vecinos, los más complicados.“Estos son un espanto, pero antes había uno solo y directamente era media vereda sucia, y ahora pusieron dos aunque igual no dan abasto. Hay, pero en el barrio son insuficientes”, comenta Eduardo, que vive a unas pocas cuadras.En la esquina de Gurruchaga y Corrientes, los contenedores quedan rodeados de basura abierta tirada en el piso. Foto: Enrique García Medina.“Evidentemente, no son suficientes para el restaurante porque trabaja mucho, tiene mucho movimiento más que nada de noche. Entonces, la cantidad de basura que sacan es impresionante. Pero por el resto, la limpieza y el servicio de recolección más o menos funciona”, agrega el vecino.En San Telmo, la esquina de Caseros y Bolívar también tiene un contenedor que recibe basura de al menos cinco restaurantes. Quienes transitan por esta cuadra dicen que el olor a pescado podrido se combina con la presencia de ratas, y con gente que utiliza el interior de los contenedores como baño. En Humboldt y Camargo, los contenedores se complican con la presencia de restaurantes. Foto: Enrique García Medina. En Caseros y Bolívar, el contenedor recibe basura de al menos cinco restaurantes. Foto: Enrique García Medina.

  • Acuerdo entre las empresas de colectivos y el Gobierno: dicen que en los próximos días habrá más servicios y se reducirán las demoras

    Acuerdo entre las empresas de colectivos y el Gobierno: dicen que en los próximos días habrá más servicios y se reducirán las demoras

    Acuerdo entre las empresas de colectivos y el Gobierno: dicen que en los próximos días habrá más servicios y se reducirán las demoras

    Desde las primeras horas del día, las estaciones clave como Retiro, Constitución y Once, así como las paradas intermedias en los principales corredores, se llenaron de filas largas y rostros que reflejaban frustración e impotencia. Al mediodía llegó una noticia positiva. Tras la reunión con el Gobierno, desde las cámaras empresarias afirmaron que hubo un principio de acuerdo que implica que el gobierno comenzará a pagar parte de la deuda de subsidios y eso permitirá ir normalizando los servicios en los próximos días. Al recorte, que comenzó la semana pasada, se sumó este jueves un quite de colaboración de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) que afecta más todavía a algunas líneas.Luciano Fusaro, titular de AAETA, una de las cámaras empresarias que participaron del encuentro, afirmó que en el encuentro con Transporte se acordó que el Gobierno comenzará a liquidar parte de la deuda entre hoy y los próximos días, y que esto les permitirá a las líneas de colectivos contar con recursos para comprar gasoil e ir incrementando los servicios hasta la normalización. Según Fusaro, esto ocurrirá en las «próximas 48 a 72 horas» y el martes próximo habrá una nueva reunión en la que se seguirá debatiendo la política de subsidios y qué puede hacerse para evitar conflictos como el que se suscitó a partir del aumento del litro de gasoil, que pasó de $ 1.600 a $ 2.100, en promedio, por la crisis bélica entre Estados Unidos, Israel e Irán. «Hoy andan 12.000 colectivos. Faltan colectivos en la calle. Es difícil trasladar todo a tarifa porque el poder adquisitivo de gante está complicado», dijo Fusaro, y agregó: «Lo que vamos a tratar de hacer a partir del pago de la deuda es ir sumando servicios para que se vaya normalizando el servicio».Respecto al encuentro con el Gobierno, analizó que se reconoció la deuda y el compromiso estatal de que se irán normalizando los pagos. «Quedó para conservar la próxima semana cómo vamos a ir normalizando la diferencia del precio del gasoil», ya que el Gobierno sigue reconociendo el valor de $ 1.700. «La gente va a ir notando mejoras en el servicio día a día, no es inmediato. El sistema viene mal, y cuando pasa algo así como la disparada del precio del gasoil, se complica como ahora. Hay voluntad y esfuerzos. Pero no sabemos si va a haber aumento de tarifas o qué solución se puede encontrar para resolver el conflicto. Eso se seguirá charlando la semana próxima».»Se definió la realización de una mesa técnica el próximo martes por la mañana, orientada a trabajar en propuestas de reorganización del sistema y en las variantes de pago de las deudas pendientes. Desde el Estado Nacional se expresó plena disposición a acompañar al sector en la implementación de soluciones que garanticen un servicio efi ciente y de calidad para los usuarios, entendiendo el carácter estructural de la problemática», expresaron desde la secretaría de Transporte, a través de un comunicado, y agregaron: «El objetivo es consolidar un ámbito de trabajo continuo que permita avanzar en soluciones concretas».El drama, para los trabajadores que tienen que viajar, se vive en primera persona en cada parada. Mónica, una usuaria habitual de una línea que viene desde el sur del GBA, expresó su indignación: “Estoy llegando tarde al trabajo. Hoy no funciona el colectivo que tengo que tomar, y tuve que esperar otro. Es un caos”. Su testimonio es el reflejo de la incertidumbre que reina entre quienes dependen exclusivamente de este medio de transporte.Incluso para aquellos que logran encontrar un colectivo, el viaje es una odisea. Germán, quien se dirige a su empleo y toma habitualmente la línea 100, relató: «Estoy esperando hace 20 minutos, dicen que hay menos frecuencias y cuando llega un colectivo viene explotado». Su conclusión es demoledora: «Se está haciendo difícil moverse».La problemática no distingue entre trabajadores y estudiantes, ni distancias. Laura, que viene desde Monte Grande y ya se había tomado un tren, esperaba hacía treinta minutos para ir a la Facultad de Psicología. «Salí más temprano… Nos afecta a todos. Me desperté a las seis de la mañana», compartió, evidenciando el desgaste que implica la odisea de movilizarse en un día de paro, especialmente para quienes provienen del conurbano.Lo mismo le sucede a Carlos, quien se dirige a Palermo. Pese a haber anticipado el conflicto, la realidad lo superó. «Tengo que llegar a las 9, pero estoy atrasado. Es todo un tema. Y mirá que también me desperté más temprano porque sabía que iba a haber pocos colectivos», comentó, sumándose a la ola de frustración generalizada.La raíz del caos radica en un profundo conflicto entre las empresas y el gobierno, al que sumó la UTA. Desde las 10.30 de este jueves se hacía una reunión en Transporte, con el fin de destrabajar el conflicto.

  • Siguen la protesta de empresas de colectivos y los problemas para viajar: cuáles son las líneas afectadas y qué reclaman

    Siguen la protesta de empresas de colectivos y los problemas para viajar: cuáles son las líneas afectadas y qué reclaman

    Siguen la protesta de empresas de colectivos y los problemas para viajar: cuáles son las líneas afectadas y qué reclaman

    Las largas colas y las demoras para viajar seguían en los centros de trasbordo de la Ciudad y el Gran Buenos Aires este miércoles por la mañana. Aunque se produjo el pago parcial de los subsidios a las empresas, las líneas de AMBA, es decir las que cruzan de Ciudad a Provincia, y las provinciales, seguían funcionando con menos servicios y frecuencias.Desde el sector empresario confirmaron que, si bien el pago parcial de los subsidios trajo algo de alivio en las últimas horas, «la situación de fondo sigue sin resolverse». Y explicaron que aún no está resuelto el problema del financiamiento del sistema.Entre las líneas que prestan servicios reducidos están: 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194, 195 y 197.Según se informó desde el Gobierno, la Secretaría de Transporte transferirá este miércoles los subsidios de la Nación a las empresas de colectivos. Sin embargo, la protesta se mantendrá debido a que consideran que el monto que recibirán no cubre toda la deuda.Fuentes del Gobierno nacional aseguraron que hoy se cumplirá con el pago de los subsidios y esperan que se levante la protesta. Además, agregaron que el jueves a las 11 habrá una reunión de autoridades de Transporte con las cámaras empresarias del sector.El titular de la empresa Dota, Marcelo Pasciuto, afirmó que «el sistema de transporte está colapsado» y reclamó por pagos de subsidios atrasados. Desde las cámaras aseguran que la deuda complica el manejo financiero de la empresa y los pagos de sueldos.“A mí me avisaron que van a depositar una parte, la mitad de lo que se debía. En las líneas nacionales están debiendo 19,5 millones y van a depositar 9 millones por colectivo. No llegan a cumplir lo atrasado y eso hay que sumarle la diferencia de costo, más el aumento del combustible, que subió 700 pesos en 15 días”, expresó el empresario en declaraciones periodísticas.Desde las cámaras empresarias aseguran que hay un desfasaje desde 2024, cuando el esquema del transporte de colectivos se dividió en tres jurisdicciones: Nación, Ciudad y Provincia. Las 28 líneas porteñas no están afectadas por las protestas.Además, sostienen que la deuda viene desde el último cuatrimestre del año 2025, a lo que se suman saldos impagos de «febrero, marzo y el adelanto de abril».Pasciuto denunció ante los medios una «falta de gestión que tiene tanto Nación como Provincia» en el manejo de las partidas presupuestarias. Explicó que el Gobierno nacional se comprometió a acreditar los fondos durante esta semana, pero que la administración de la provincia de Buenos Aires postergó el pago hasta «el lunes que viene», superando el plazo legal del cuarto día hábil. Además, sumó que hay deudas del Estado por la diferencia de las tarifas sociales.»La tarifa y los subsidios fueron calculados en base a un gasoil de $ 1.600 el litro, y ahora cuesta $ 2.150″, explicó Luciano Fusaro, presidente de AAETA, otra de las cámaras empresarias, y agregó: «El transporte está en crisis desde hace muchos años, y cuando llegamos a estas situaciones es la tormenta perfecta»»Necesitamos un anticipo de subsidios para salir del paso y poner al día las deudas. El subsidio es el 63% de nuestros ingresos. Y después ver qué nivel de tarifas necesitamos para sostener los servicios. Hay que tener una política tarifara que lleve el boleto a lo que realmente cuesta y después subsidiar al que lo necesita», dijo el empresario.

  • “Siempre nos perjudican a los trabajadores»: demoras y protestas de pasajeros por la medida de las empresas de colectivos de quitar servicios

    “Siempre nos perjudican a los trabajadores»: demoras y protestas de pasajeros por la medida de las empresas de colectivos de quitar servicios

    “Siempre nos perjudican a los trabajadores»: demoras y protestas de pasajeros por la medida de las empresas de colectivos de quitar servicios

    “El 28 viene con demora”, grita un inspector ante la mirada agotada de los pasajeros que esperan bajo la llovizna.Las interminables filas de gente en las paradas de colectivos son un escenario que se hace cada vez más frecuente frente a la estación de Constitución. Desde jóvenes hasta personas mayores, todos se ven afectados ante la baja frecuencia de colectivos.Ante el aumento de costos por la suba del 25% del combustible y la falta de actualización de subsidios, las cámaras empresarias de las líneas de colectivos del AMBA tomaron la decisión de reducir las unidades hasta un 30%.Desde las empresas de transporte declararon que no reciben ninguna respuesta por parte de las autoridades nacionales y provinciales frente a esta situación crítica.Al tratarse de líneas que involucran recorridos entre la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano, son muchos los usuarios perjudicados por esta medida. Por ahora, el reclamo no afecta a las 28 líneas que solo circulan dentro de la Ciudad. Ese es el caso de Fernanda, quien toma tres colectivos de ida para llegar a su trabajo como empleada pública en Plaza de Mayo y otros tres para volver a su casa en San Vicente, ayer tardó cerca de dos horas y media en su vuelta.Si llega a atrasarse el transporte, confiesa que no tiene un plan B en cuanto a su movilidad, ya que “todo está en la misma y esto va a seguir así si no hay una solución”.Ante este panorama, se encuentra preocupada al no tener certeza de ningún horario para organizar su día. “Siempre los trabajadores somos los afectados y los que más se llevan son los dueños de las empresas y más, en este caso Dota, que es la más poderosa del país”, expresa y agrega con un dejo de resignación: “Tienen que pensar en la gente”.Mercedes es trabajadora social y viaja todas las semanas en el 168, el 4 o el 133. Nota fuertemente la demora de los colectivos, en especial del 168, el cuál muchas veces tiene media hora de espera.Aunque, más allá de los inconvenientes, reconoce que es una lucha entendible. “Es necesaria, lamentablemente la terminemos pagando nosotros como pasajeros, pero es un conflicto que viene hace bastante cada vez que aumenta el gasoil y siempre quedan desparejos los sueldos. Tiene que regularizarse”, explica la mujer.Pasan los minutos, sigue la lluvia y los colectivos aún no aparecieron. Las filas se vuelven cada vez más largas. Algunas empresas entregan fichas a cambio del pago del boleto antes de subir, para agilizar el despacho de los servicios. Jorge espera hace más de 20 minutos. Su rutina de trabajo dentro de la construcción implica viajar en dos colectivos y un tren, el cual hoy también tuvo un atraso de media hora. Su trayecto incluye las localidades de González Catán, Pompeya y Constitución.Las demoras en el transporte lo perjudican, porque pierde todo premio o reconocimiento en su empleo. Tampoco tiene otras alternativas para arribar a tiempo. “Está todo mal, uno paga más y viaja peor”, se queja.A diferencia de Fernanda, Mercedes y Jorge, Leandro decidió pedir un Uber luego de esperar más de 15 minutos. “Hoy tengo una reunión importante y veo que todavía esto sigue para rato”, cuenta el joven que se dirige a microcentro. Para él es aceptable que las empresas de colectivos tomen esta decisión ante los aumentos, “es entendible, obvio que repercute porque uno llega tarde al laburo, pero bueno mañana iré en subte”.María García es usuaria cotidiana de las líneas 59 y 63 para las dos veces que tiene que ir a trabajar. En caso de que no funcione ninguno de los dos, opta por el taxi, ya que su oficina está en un barrio complicado para llegar. “Me parece que lo de hoy es una medida de fuerza política, no sé si tiene tanta relación con el aumento del gasoil en sí. Considero que hay otras herramientas que se pueden utilizar y no complicar a toda la población”, declara.Si no hay una respuesta oficial en las próximas horas, las empresas de colectivos advirtieron que la medida podría escalar. Al no haber fondos, peligran los pagos de salarios, podría haber más recortes, interrupciones o el sistema podría entrar en una situación de mayor tensión. Y está una interrupción total de los servicios, según los empresarios. Mientras tanto, cientos de pasajeros continúan a la espera de una solución que los respalde.*Maestría Clarín/Universidad de San Andrés