Etiqueta: hormigón

  • Basavilbaso: Un colectivo habría enganchado cables y provocado la caída de un poste y un banco de hormigón – Arriba Noticias

    Basavilbaso: Un colectivo habría enganchado cables y provocado la caída de un poste y un banco de hormigón – Arriba Noticias

    Basavilbaso: Un colectivo habría enganchado cables y provocado la caída de un poste y un banco de hormigón – Arriba Noticias

    El hecho se registró alrededor de las 11, cuando la unidad de transporte de pasajeros circulaba por el sector y, por motivos que se tratan de establecer, habría tomado con su parte superior el cableado.

    A raíz de la maniobra, un poste cayó sobre la vereda junto con una estructura de hormigón similar a un banco, lo que provocó daños materiales. Afortunadamente, no se reportaron personas lesionadas.

    Desde la Policía aclararon que la zona integra el recorrido habitual de los colectivos que se dirigen hacia la Terminal de Ómnibus, por lo que la circulación de estas unidades por el lugar no representa una situación fuera de lo común.

    Personal policial intervino en el lugar y realizó las actuaciones correspondientes para determinar cómo se produjo el incidente.

  • Autovía del Mercosur informó que realiza trabajos de reparación de losas de hormigón en la Autovía Artigas – Arriba Noticias

    Autovía del Mercosur informó que realiza trabajos de reparación de losas de hormigón en la Autovía Artigas – Arriba Noticias

    Autovía del Mercosur informó que realiza trabajos de reparación de losas de hormigón en la Autovía Artigas – Arriba Noticias

    Las tareas comprenden la intervención de sectores deteriorados de la calzada, con el objetivo de recuperar sus condiciones y mejorar la seguridad y el confort de circulación para quienes transitan diariamente por este tramo.

    Estos trabajos forman parte de las acciones que la empresa desarrolla en distintos puntos del corredor, atendiendo sectores que requieren intervenciones específicas para conservar la infraestructura vial y optimizar progresivamente las condiciones de transitabilidad.

    Desde Autovía del Mercosur se solicita circular con precaución por la zona de obras, respetar la señalización y seguir las indicaciones del personal que trabaja en el lugar.

  • Impresión 3D de hormigón: la tecnología que promete construir una casa en 48 horas y ya se usa en Argentina

    Impresión 3D de hormigón: la tecnología que promete construir una casa en 48 horas y ya se usa en Argentina

    Durante décadas, construir una vivienda implicó levantar ladrillo a ladrillo, preparar mezclas de cemento, montar encofrados y esperar varios días para continuar con la obra. Sin embargo, este panorama comenzó a cambiar recientemente con la aparición de las impresoras 3D de hormigón, una tecnología revolucionaria que promete construir una casa en 48 horas.

    Estas máquinas, que han evolucionado desde los laboratorios hasta aplicaciones domésticas, ya se utilizan en distintos países para construir viviendas, edificios, puentes, estaciones ferroviarias y locales comerciales. Su funcionamiento se basa en enormes brazos robóticos que depositan capas de concreto siguiendo un plano digital. Ahora, esta tendencia comienza a ganar impulso también en Argentina.
    Conocida como impresión 3D de hormigón (3DCP, por sus siglas en inglés), esta tecnología busca transformar una de las etapas más tradicionales de la construcción. Aunque en el país aún está en fase inicial, existen proyectos concretos y empresas que apuestan por su desarrollo.
    Entre los protagonistas locales se encuentra Grondplek, un emprendimiento cofundado por los empresarios tecnológicos Mateo Salvatto, Pablo Viana, Tomas Chernoff y Martín Mom, que incorporó al país una impresora de la compañía danesa COBOD. Esta máquina tiene una escala difícil de imaginar para quienes están acostumbrados a impresoras hogareñas: aproximadamente 11 metros de ancho por 11 metros de largo y 7 metros de altura.
    El objetivo de Grondplek es trasladar al sector de la construcción algunas de las ventajas propias de la fabricación aditiva: automatización, precisión, reducción de desperdicios y la posibilidad de crear geometrías complejas o costosas mediante métodos tradicionales.
    Una casa de 120 metros cuadrados en 48 horas
    Uno de los aspectos más destacados de esta tecnología es la velocidad. En diálogo con Clarín, Mateo Salvatto explicó que el programa de trabajo contempla unas 48 horas de impresión para una vivienda de 120 metros cuadrados, incluyendo las paredes y la configuración de doble muro con cámara de aire.
    Sin embargo, aclaró que esto no implica que una familia pueda habitar la casa dos días después de iniciar la impresión, ya que ese plazo corresponde solo a la etapa que realiza la máquina. Posteriormente, hay que completar otras tareas de la obra como en cualquier construcción convencional.
    “La primera reacción de la gente es preguntarme: ‘¿Cómo vas a levantar una casa en 48 horas?’. Pero en realidad es un proceso sumamente rápido. Técnicamente, la máquina puede depositar casi dos metros cúbicos de concreto por hora”, sostuvo Salvatto.
    “Si se trabaja con un turno de 8 horas, se necesitan seis turnos; si se hacen dos turnos, solo tres días. Estamos hablando de horas, cuando tradicionalmente los tiempos se miden en semanas o meses”, agregó.
    La principal diferencia radica en que una tarea que tradicionalmente requiere la coordinación de varios trabajadores, materiales y procesos puede ser automatizada mediante un archivo digital que define dónde, cuándo y cuánto material debe depositarse.
    Cómo se puede «imprimir» una casa
    Las impresoras 3D se caracterizan por materializar diseños mediante diversos materiales. Las principales variantes son FDM (fundición de plástico por boquilla), SLA/LCD (solidificación de resina líquida con luz) y SLS/DMLS (fusión de polvos metálicos o plásticos mediante láser), utilizadas en laboratorios o grandes industrias.
    Incluso la fabricación aditiva alcanza al acero. Un ejemplo destacado es el puente peatonal creado por la empresa neerlandesa MX3D, construido mediante tecnología de impresión por arco de alambre (WAAM), que deposita sucesivas capas de acero inoxidable.
    En el caso de las impresoras de hormigón, el funcionamiento es similar, pero a una escala mucho mayor. En lugar de fundir plástico, estas máquinas moldean una mezcla especial de hormigón a través de un cabezal instalado sobre un brazo robótico o un enorme pórtico automatizado.
    Todo comienza con un modelo tridimensional diseñado por arquitectos e ingenieros. Ese archivo se procesa con software especializado que divide el proyecto en cientos o miles de capas horizontales, generando el recorrido exacto que debe seguir el robot.
    Mientras tanto, una planta mezcladora prepara constantemente el mortero y lo envía mediante una bomba al cabezal de impresión. En lugar de plástico, se emplean mezclas especiales de cemento con plastificantes, acelerantes y otros aditivos que optimizan su comportamiento durante la impresión.
    Posteriormente comienza la etapa de construcción propiamente dicha.
    La principal función de la impresora es levantar la obra gris, es decir, gran parte de la estructura y las paredes. Las instalaciones, aberturas, pintura, revestimientos y terminaciones continúan requiriendo métodos convencionales y mano de obra especializada.
    La boquilla deposita cordones continuos de hormigón siguiendo el recorrido definido por la computadora. Cada nueva capa se apoya sobre la anterior hasta formar paredes, divisiones internas, escaleras, bancos, canteros o incluso parte del mobiliario integrado.
    Según Salvatto, la máquina trabaja con una precisión del orden de los milímetros, con un desvío estimado de aproximadamente cinco milímetros en el posicionamiento.
    Aunque el proceso de impresión no elimina completamente la posibilidad de errores, principalmente en el diseño, la preparación de la mezcla o durante la operación, la digitalización contribuye a reducir buena parte de los desvíos habituales en una obra.
    Qué sucede con la mano de obra
    En una construcción tradicional, los cortes, sobrantes y movimientos de materiales generan desperdicios. En la impresión 3D, la máquina deposita material únicamente donde el diseño digital indica.
    Salvatto calcula que el sistema podría generar un ahorro cercano al 30% en comparación con una construcción tradicional, aunque acl

  • Toneladas de hormigón y gatos hidráulicos: cómo funcionará el tren Sarmiento el fin de semana de Pascuas por obras en un paso bajo nivel

    Toneladas de hormigón y gatos hidráulicos: cómo funcionará el tren Sarmiento el fin de semana de Pascuas por obras en un paso bajo nivel

    Toneladas de hormigón y gatos hidráulicos: cómo funcionará el tren Sarmiento el fin de semana de Pascuas por obras en un paso bajo nivel

    Por las dos obras que están haciendo para construir túneles bajo las vías, el tren sarmiento funcionará limitado entre Liniers y Moreno, sin llegar a Once, durante el fin de semana largo de Pascua. El objetivo es montar dos nuevos puentes ferroviarios en Villa Luro que permitirán excavar el futuro túnel por debajo de las vías del tren. En paralelo, avanza la obra en el paso bajo nivel de García Lorca, en Caballito.La obra está a cargo del Ministerio de Movilidad e Infraestructura de la Ciudad con ejecución de AUSA. El servicio corto del Sarmiento ocurrirá entre el jueves y el domingo, mientras que el lunes reanudará el recorrido completo.Los trabajos consisten en montar los dos puentes ferroviarios de hormigón que soportarán el paso de las formaciones del Sarmiento y permitir que debajo de las vías se pueda excavar el túnel que usarán en un futuro los vehículos y peatones que tengan que cruzar a un lado y el otro del ferrocarril. Para llevar a cabo el montaje, deberá suspenderse el paso de los trenes, ya que habrá que desarmar las vías, excavar el espacio que ocuparán las losas y a través de un sistema de deslizamiento, en coordinación con el accionar de una serie de gatos hidráulicos, se moverán los puentes, que pesan 170 toneladas cada uno, a lo largo de más de 20 metros hasta su posición final. Hasta allí descenderán sobre los apoyos de hormigón ya construidos. Luego, debe rearmarse toda la infraestructura ferroviaria sobre la nueva estructura a fin de habilitar el paso del tren, luego de hacer las pruebas de carga correspondientes con las formaciones del Sarmiento.El trabajo es similar al que se hizo para el túnel de García Lorca, en Caballito, en donde los gatos hidráulicos comenzarán en breve a empujar la estructura de hormigón ya armada. Este sistema, que permite avanzar con las obras con la menor cantidad de tiempo de interrupción del servicio ferroviario, ya se utilizó para el túnel que se hizo junto al Puente Bosch, en Barracas.El paso bajo nivel de Irigoyen se extenderá entre avenida Rivadavia y Bacacay, pasando por debajo las vías del ferrocarril Sarmiento, a pocos metros de la estación Villa Luro. Su túnel será doble mano, con un carril de circulación en cada sentido, y una altura libre de paso de 4,30 metros, que lo hará apto para tránsito liviano y transporte de pasajeros.Para los peatones y el cruce de personas con movilidad reducida se emplazarán pasarelas peatonales bajo nivel, con escaleras y rampas.A los costados del túnel, se construirán calles de convivencia para el acceso de los frentistas a sus viviendas y comercios, completándose los trabajos con una puesta en valor general del espacio público que revitalizará el sector mediante nuevas veredas, renovado mobiliario urbano y trabajos de forestación. También se prevé el emplazamiento de un espacio recreativo en el espacio público ubicado en Irigoyen y Bacacay.Desde junio está cerrado el cruce a nivel de Irigoyen y vías del tren Sarmiento debido a la construcción del Paso Bajo Nivel proyectado. Como alternativa, AUSA construyó un paso a nivel provisorio sobre la calle Ruiz de los Llanos, que es doble mano, para permitir el cruce de vehículos y peatones.El proyecto es similar al de la calle García Lorca, en Caballito, junto a la estación del mismo nombre. Allí, el paso provisorio está sobre Martín de Gainza. El túnel, en este caso, será de un solo carril y de una sola mano de circulación. Hace unas semanas se hizo el mismo trabajo que se hará ahora en Yrigoyen.El Sarmiento, tras el fallido soterramiento, sigue siendo un cicatriz que entorpece la circulación y sima inseguridad vial a lo largo de su traza en la Ciudad y el Gran Buenos Aires. Por eso, con estos pasos bajo nivel se busca resolver cruces clave que padecen embotellamientos y demoras cada vez que bajan las barreras.