Automotrices de Argentina y Brasil propusieron modificar el acuerdo bilateral para frenar las importaciones chinas
Las terminales automotrices radicadas en el Mercosur suscribieron un documento conjunto en el cual plantearon que hace falta «adecuar y fortalecer» el acuerdo automotor entre Argentina y Brasil, para hacer frente a la competencia de los autos provenientes desde China.“Frente a la sobreoferta global y la disrupción tecnológica, se torna más importante que el Mercosur se posicione como una plataforma exportadora, para dejar de ser administradores del comercio y ser administradores de la producción”, señalaron las cuatro entidades que agrupan a las fábricas de vehículos y a sus proveedores autopartistas: Adefa y Afac (Argentina) y Anfavea y Sindipecas (Brasil).El documento, con el título “Declaración de Buenos Aires”, fue firmado por los presidentes de las cuatro entidades durante la exposición Automechanika. En los hechos, las cuatro entidades formalizaron una posición común de cara a la competencia china, sobre la cual sus titulares se habían explayado durante un seminario en la apertura de ese encuentro, que se desarrolló en el predio de La Rural. En aquella ocasión, el jueves, los directivos se refirieron a la competencia china en duros términos. “Hoy las automotrices chinas no hacen nada, yo he ido a una misma inauguración tres veces de la misma fábrica. No hacen nada, ni estampado ni pintura ni nada, sólo ensamblan”, había dicho el jueves Igor Calvet, titular de la brasileña Anfavea. Su colega Rodrigo Pérez Graziano, de Adefa, agregó: «Los gobiernos deben entender que las automotrices peleamos inversiones para industrializar modelos y que esa pelea la libramos a nivel interno contra fábricas en todo el mundo que se disputan la inversión de nuestra casa matriz. De modo que necesitamos que se nivele la cancha para conseguir esas inversiones”.Ahora las entidades pusieron esa posición en un documento con vistas a reclamar a los gobiernos de «Lula» Da Silva y Javier Milei una extensión del acuerdo automotor común, denominado ACE 14, más allá de su vencimiento previsto para el 30 de junio de 2029. Señala el documento: «Las entidades ABIPEÇAS/SINDIPEÇAS, ADEFA, AFAC y ANFAVEA representantes de la cadena de valor automotriz de Brasil y Argentina, acordaron trabajar conjuntamente en una agenda para adecuar y fortalecer la Política Automotriz Bilateral (ACE 14), en un contexto global de transformación tecnológica y creciente competencia comercial y tensiones geopolíticas».En los hechos, los puntos que detalla el documento son muy similares a la Política Automotriz Común (PAC) que las automotrices de ambos países suscribieron en el año 2000 y que se incorporó al ACE 14 que los dos países habían firmado una década antes. En el primer punto hablan de «especialización productiva» (en aquella época Brasil se había especializado en autos chicos y Argentina, en autos medianos; ahora Brasil sigue focalizado en vehículos accesibles y la Argentina llevó su especialización a las pick ups).Hay dos puntos donde las automotrices y autopartistas plantean la modalidad con la cual buscarán poner un coto al ingreso indiscriminado de autos chinos: «Impulsar políticas coordinadas (…) con el objetivo de generar un ámbito capaz de producir sistemas de autopartes de mayor complejidad» y «Avanzar en la armonización y reconocimientos recíprocos de reglamentos técnicos automotrices». ¿Qué significa? Que buscarán que los gobiernos eleven la exigencia con un mayor porcentaje industrialización local. Claudio Sahad, el directivo brasileño que encabeza Sindipecas, ya lo había planteado el jueves, durante el seminario en Automechanika. “No veo otra forma a corto plazo para resolver este problema de competitividad que no sea forzar a esas empresas a producir en condiciones de igualdad con los otros que están hace décadas produciendo. Y para hacer eso, como se hace en México hace muchos años, tenemos que hacer un contenido mínimo local. En México hablan del 75%. Tenemos que hablar con los gobiernos para tener políticas que concreten eso ahora. Es una cuestión de sobrevivencia”, dijo.Con respecto a la ampliación del plazo de vigencia del ACE 14, Rodrigo Pérez Graziano había señalado: “Las terminales automotrices decidimos las inversiones con un horizonte mínimo de cinco años, de modo que para nosotros el año 2029 es ya. A eso nos referimos cuando pedimos previsibilidad para nuestras industrias. Lo que va a suceder a partir de julio de 2029 es absolutamente importante para nosotros”.
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Automotrices de Argentina y Brasil propusieron modificar el acuerdo bilateral para frenar las importaciones chinas
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El dólar cae con el Central comprando reservas y con las tasas en pesos a la baja: ¿hasta cuándo dura el veranito?
El dólar cae con el Central comprando reservas y con las tasas en pesos a la baja: ¿hasta cuándo dura el veranito?
El dólar ya cotiza casi un 6% por debajo del principio de año.Llega la oferta del campo que puede compensar un rebote incipiente de la demanda de divisas en el mercado de cambios. -
Museos de Buenos Aires 2026: las exposiciones imperdibles y la expansión de la red cultural
Museos de Buenos Aires 2026: las exposiciones imperdibles y la expansión de la red cultural
La presentación de la programación de la red de museos porteños tuvo lugar en la Casa Fernández Blanco, en el barrio de Monserrat, un exponente del siglo XIX con un patrimonio bello y valioso. Y, precisamente, porque el acervo artístico de cada museo es uno de los ejes rescatados por la ministra de Cultura de la Ciudad, Gabriela Ricardes, la escenografía resultó apropiada. Colecciones de mates de plata, muñecas espectaculares del 1800, juegos de té en miniatura, un salón comedor reluciente, instrumentos musicales, un patrimonio muy relevante.La ministra de Cultura de la Ciudad, Gabriela Ricardes, encabezó la presentación de la programación de la red de museos porteños en la Casa Fernández Blanco, en el barrio de Monserrat. Foto: gentileza.Como ya anticipó Clarín, la red de museos de la Ciudad crece este año al incorporar dos nuevas instituciones en los barrios de Montserrat y La Boca: el Museo del Humor y el Museo Benito Quinquela Martín. Habrá 35 exposiciones temporarias en los once museos de la red, con excepción de los nuevos, que se anunciarán más adelante.Este año, los museos de la Ciudad –con excepción del Museo Moderno, que no está integrado a la red– proyectan consolidarse y expandirse con el ojo puesto en la internacionalización. La red reafirma el rol de los museos públicos como actores centrales de la vida cultural porteña.Exposiciones más destacadasEntre algunas exposiciones más destacadas, durante la presentación, que consistió en un recorrido “turístico” imaginario que la gerenta operativa de la red de museos, Helena Ferronato, propuso a los asistentes, están El otro Perotta, en el Museo Ciudad; Gardel, lo real, lo simbólico, lo imaginario, en el Museo Gardel; La palabra, un territorio en común: La cultura escrita del siglo XIX a la actualidad, en el Museo Saavedra, junto con el Museo de las Escuelas del Ministerio de Educación; y Retour 2025, de Jorge Macchi, en el Museo Sívori, dirigido por la activa Teresa Riccardi, que montó el año pasado una extraordinaria muestra del artista Andrés Paredes, muy visitada.Antes de compartir datos duros, avancemos sobre la historia de la Casa Fernández Blanco.Isaac Fernández Blanco (1862-1928) tenía pasión por el coleccionismo y llenó de objetos su casa de la calle Hipólito Yrigoyen 1422. Vivió rodeado de piezas de arte, muñecas antiguas, miniaturas, etc., hasta que su familia se mudó. La Casa Fernández Blanco fue el primer museo privado de la Ciudad, donado –casa y colección de arte e historia– por su propietario en 1922 al Estado porteño. En los últimos años se realizaron trabajos de restauración y puesta en valor, hasta que el inmueble volvió a brillar con el fulgor de otro tiempo.En 1936, el arquitecto Martín Noel vendió su palacio ubicado en la calle Suipacha 1422 a la Ciudad, por un precio simbólico, y cedió la mayor parte de su colección de arte hispanoamericano. Una década después, ambas donaciones confluyeron en dos sedes: el Museo Fernández Blanco y la Casa Fernández Blanco.La ministra de Cultura de la Ciudad, Gabriela Ricardes, encabezó la presentación de la programación de la red de museos porteños en la Casa Fernández Blanco, en el barrio de Monserrat. Foto: gentileza.Entre los datos duros exhibidos en una pantalla detrás de los funcionarios expositores se leía que, en el período 2024-2025, la red de museos porteños tuvo 1,2 millones de visitantes, 70 mil de los cuales fueron educativos, es decir, con instituciones escolares. Además, se realizaron 8200 actividades y hubo más de 60 exposiciones temporarias. Las alianzas institucionales de la red fueron más de 45, algo esencial para el intercambio de programaciones.Para todos los gustosDurante el evento, en el que estuvo presente Mariano de Paco Serrano, consejero de Cultura, Turismo y Deportes de la Comunidad de Madrid, que conduce Isabel Ayuso, hablaron la ministra Ricardes y Helena Ferronato. Estuvo también Pedro Aparicio, director general de Patrimonio, Museos y Cascos Históricos. En la sala había directores de museos, funcionarios, equipos e invitados.Aparicio no habló en la presentación, pero posteriormente señaló un hito en relación con el Museo del Cine Pablo Ducrós Hicken: la puesta en funcionamiento de la Reserva Técnica de Nitratos de ese museo, situado a la vuelta de la Usina del Arte, y la celebración de los setenta años del Premio Manuel Belgrano a las Artes Visuales.Comenzamos por los recién llegados. El Museo del Humor tuvo que esperar varios años inactivo hasta que se despejaron diversos obstáculos. El primero fue que, cuando se hicieron excavaciones para el apuntalamiento de la sede, hubo que suspenderlas por hallazgos arqueológicos. Justo al lado se encuentra la casa Blaquier, una de las tantas propiedades felizmente recuperadas por el Gobierno porteño, ya libre de intrusos. Ahora la Casa Blaquier se unirá al museo, ubicado en el ala oeste de la casa Altos de Elorriaga (Alsina 423).La nueva etapa del Museo del Humor recibirá la historia del humor gráfico, la historieta y el cómic, expresiones muy auténticas de la argentinidad. Los más reconocidos talentos del humor estarán representados. Pero para la programación hay que esperar un poco, según dijo la ministra Ricardes.El Museo Benito Quinquela Martín (Av. Pedro de Mendoza 1835), tan querido e integrado en La Boca, acaba de pasar de la órbita nacional a la Ciudad de Buenos Aires. El traspaso es muy trascendente para la comunidad porteña. En verdad, no se entiende por qué permaneció tan aislado durante años, cuando el espíritu del museo está fuertemente conectado al barrio porteño de La Boca.Donado a la Nación por el artista que da nombre a la institución para convertirse en una escuela, tiene un valioso patrimonio muy conectado a La Boca y al puerto, donde el propio Quinquela trabajó y que devolvió generosamente a su vecindario en forma de arte.Ricardes dijo algo que los habitantes de Buenos Aires sienten en relación con sus museos: “Representan mucho más que un lugar para ver muestras de arte, son parte esencial de nuestro ADN y de nuestra cultura, son nuestro acervo y también nuestro futuro”. Lo interesante de la reflexión es que solo con ir a ver el acervo permanente expuesto de un museo y volver en otra oportunidad se pueden comparar percepciones que nunca se parecen.Helena Ferronato expresó, por su parte, que “los museos son territorios sensibles donde el tiempo no se ordena, sino que respira. Cada exposición es una forma de volver a mirar: los materiales, las memorias, las huellas que nos constituyen. En esta programación, junto a las exposiciones, los programas públicos y las actividades, nos propusimos activar esas capas, a veces visibles y a veces latentes, e invitar a los públicos a recorrer experiencias”.Más destacados del menúOtros destacados de la programación son Vanguardia y barroco. Borges, Cortázar, Girondo, en el Museo Fernández Blanco, a 40 años del fallecimiento de Jorge Luis Borges; y la colección de vestuarios de las películas de María Luisa Bemberg, en el Museo del Cine.La ministra de Cultura de la Ciudad, Gabriela Ricardes, encabezó la presentación de la programación de la red de museos porteños en la Casa Fernández Blanco, en el barrio de Monserrat. Foto: gentileza.En el Museo Larreta, que dirige Delfina Helguera, habrá una gran muestra dedicada a la inolvidable Silvina Ocampo, no ya como escritora, sino como pintora. Con el título La imagen descifrada. Silvina Ocampo pintora, su albacea, Ernesto Montequi, presentará una selección de 50 obras entre pinturas, dibujos y bocetos, que agrupa piezas creadas entre 1920 y 1940, junto con otros trabajos tardíos y material documental inédito.El Museo de Arte Popular José Hernández (MAP), a cargo de Felicitas Luna, presentará la exhibición La alasita, la feria de los deseos. Con la participación de la comunidad boliviana de Villa Soldati y a partir de la colección Ruth Corcuera, la muestra –curada por Javier Corcuera– aborda la tradición de las alasitas (ferias de miniaturas y deseos) y su figura central: el ekeko. La alasita ha sido declarada Patrimonio Inmaterial por la Unesco.Allí están también el Museo Perlotti y el de MIJU (Museo de la Imaginación y el Juego) para niños, con sus programaciones previstas para este arranque. Pero dejamos que los vecinos de la Ciudad elijan su propio menú y recorrido para disfrutar.Más información en este enlace. -
Javier Milei y sus medidas, en VIVO: las novedades del Gobierno, minuto a minuto
Javier Milei y sus medidas, en VIVO: las novedades del Gobierno, minuto a minuto
El presidente Javier Milei hablará este martes enn AmCham frente a empresarios de Estados Unidos, luego de admitir que el impacto de su plan en la economía no es igual para todos los argentinos. «Los procesos de mejora no avanzan a la misma velocidad para todos: las estadísticas reflejan promedios, y sabemos que hay gente en los extremos de la distribución. Precisamente por eso hay que persistir: para normalizar la economía y, con ella, la vida de todos los argentinos», posteó en redes sociales. Seguí todas las novedades del Gobierno en la cobertura minuto a minuto de Clarín. -
De las amenazas por el estrecho de Ormuz a las acusaciones por armas nucleares: los factores que hicieron fracasar el acuerdo de paz entre Estados Unidos e Irán
De las amenazas por el estrecho de Ormuz a las acusaciones por armas nucleares: los factores que hicieron fracasar el acuerdo de paz entre Estados Unidos e Irán
En la cuarta jornada de la tregua de dos semanas por la guerra iniciada hace 42 días entre Estados Unidos, Israel e Irán, funcionarios del gobierno de Donald Trump y el régimen teócrata persa mantuvieron este sábado intensas reuniones en la capital de Pakistán en un sinuoso camino diplomático en busca de un acuerdo de paz que deje conformes a todas las partes.La situación siguió hasta el inicio de la mañana en Islamabad bajo el riguroso análisis de los expertos técnicos de cada lado. Y aunque el régimen persa, a través de medios afines, abría la puerta a más negociaciones durante el domingo, el vicepresidente de Estados Unidos fue categórico: dio por cerradas las conversaciones y apuntó a Teherán por no haber llegado a un acuerdo de paz.El lujoso hotel Serena, de la ciudad de Islamabad, fue el escenario elegido por el gobierno pakistaní para recibir a las delegaciones de Estados Unidos, encabezada por el vicepresidente JD Vance y el yerno de Trump, Jared Kuschner, e Irán, que llegó con unos 70 funcionarios encabezados por el jefe del Parlamento, Mohammad Bagher Ghalibaf, y por el canciller, Abbas Araghchi.En ese marco, según fuentes de las dos partes citadas por la prensa internacional, el diálogo se encontraba empantanado por el reclamo estadounidense de la desnucrlearización total de Irán, el pedido iraní para que Israel deje de atacar en medio de la tregua a los chiítas del Líbano, a los que se suman la situación en el estrecho de Ormuz y el desbloqueo de activos iraníes que quedaron congelados en el exterior.Desactivar los programas nucleares de Irán: el pedido de Trump que Vance llevó a PakistánEl presidente Donald Trump advirtió días atrás que la desnuclearización total de Irán era el «99% del objetivo» de su programa de acuerdos que se inició con la tregua.Para ello, Estados Unidos exigió que Irán se deshaga de sus armas nucleares y propuso un plan de 15 puntos como base de discusión, que fue cuestionado por las autoridades iraníes.JD Vance reunido en Pakistán con el primer ministro Shehbaz Sharif. ReutersEste sábado (ya domingo a primera hora de la mañana en Pakistán) JD Vance señaló ese punto como el principal motivo que hizo fracasar las negociaciones entre EE.UU. e Irán. «El simple hecho es que necesitamos ver un compromiso afirmativo de que no buscarán un arma nuclear y que no buscarán las herramientas que les permitirían obtener rápidamente un arma nuclear», respondió el vicepresidente estadounidense en la conferencia de prensa que dio cerca de las 7 de la mañana en Islamabad.El mismo argumento había sido utilizado por Trump el 28 de febrero, en su mensaje tras el primer ataque conjunto de EE.UU. e Israel contra Irán. «Siempre ha sido la política de los Estados Unidos, en particular de mi administración, que este régimen terrorista nunca pueda tener un arma nuclear. Lo diré de nuevo: nunca podrán tener un arma nuclear», dijo en ese momento el presidente de Estados Unidos, tras la ofensiva que siguió a las negociaciones entre su enviado Steve Witkoff y el canciller iraní Abbas Araghchi, ambos presentes ahora en Pakistán.En tanto, Irán había descartado esta semana una suspensión a su programa de enriquecimiento de uranio.El estrecho de Ormuz, el paso vital del comercio marítimo y petrolero en la regiónEl paso por el estrecho de Ormuz seguía siendo uno de los puntos claves en las diferencias entre las partes dado que Irán, que tomó el control de paso tras la incursión americana, afirmó que el «estatus actual del estrecho no cambiará» hasta que Trump baje sus «excesivas exigencias».Funcionarios de Pakistán reciben a las delegaciones. RetuersEn medio de versiones cruzadas sobre la liberación del estrecho este sábado, con el paso de buques estadounidenses, el Comando Central de Estados Unidos afirmó que incluso hubo buques antiminas en la zona y la Guardia Revolucionaria advirtió que responderá «severamente» a la presencia de buques militares.Durante las rondas de negociaciones, los funcionarios iraníes hicieron saber, a través de medios de ese país, que los pedidos de EE.UU. eran «excesivos». En igual sintonía se expresó el portavoz de la Cancillería iraní, el primer funcionario en salir a hablar tras el cierre de las negociaciones. «En las últimas 24 horas, se ha dialogado sobre diversas dimensiones de los temas principales de negociación, incluyendo el Estrecho de Ormuz, el tema nuclear, las reparaciones de guerra, el levantamiento de sanciones y el fin completo de la guerra contra Irán y en la región. El éxito de este proceso diplomático depende de la seriedad y la buena fe de la contraparte, la abstención de exigencias excesivas y demandas ilegales, y la aceptación de los derechos legítimos e intereses justos de Irán», indicó Esmaeil Baqaei.A su turno, JD Vance dijo que la falta de acuerdo era una «mala noticia». Pero, añadió, «es más mala noticia para Irán que para Estados Unidos».Los fondos retenidos en QatarTeherán exige el acceso a sus fondos congelados en el extranjero como condición para avanzar en el diálogo que arrancó este sábado. Fue un asunto por el que Estados Unidos e Irán se sacaron chispas justo antes del inicio de negociaciones, este sábado a la mañana Una delegación iraní de alto nivel encabezada por el presidente del Parlamento, Mohammad Baqer Qalibaf , llega para entablar conversaciones con Estados Unidos, en Islamabad. XinhuaLa situación de los activos iraníes retenidos en Qatar y en bancos internacionales tensó las primeras horas de reunión en Islamabad, dado que algunos medios lo presentaron como una moneda de cambio por la libre circulación en el estrecho de Ormuz. Pero desde la Casa Blanca salieron a negar esa posibilidad.En la conferencia de prensa que Vance dio en los primeros minutos de la mañana pakistaní, le preguntaron si los activos retenidos fueron tema de conversación. «Hablamos sobre todos esos temas y hablamos de algunos asuntos que van más allá, todo eso apareció en las negociaciones, pero no pudimos lograr que los iraníes aceptaran nuestros términos», insistió el vicepresidente estadounidense. Los ataques israelíes al Líbano: clave para garantizar la pazManifestantes que apoyan a Hezbollah quemaron una foto del primer ministro libanés, Nawaf Salam, en una protesta en Beirut. EfeLa continuidad de los ataques de Israel sobre el sur del Líbano, donde se asienta población chiíta de la misma raíz que los iraníes, fue el eje de la mayor crítica mundial que realizó Irán para reclamar el cese de las hostilidades que permita un acuerdo en la mesa donde no están sentadas autoridades israelíes.En ese marco, Irán reclama un «alto al fuego real» sin ataques israelíes. Israel argumenta que ataca con misiles y bombas contra la agrupación terrorista Hezbollah, con sede en Líbano.En un aparente principio de entendimiento sobre esa cuestión, este sábado el presidente francés, Emmanuel Macron, llamó a detener los ataques en esa región de Medio Oriente. -
Un año de desarme del cepo: tras las compras récord de ahorristas, creen que el Banco Central tiene una chance para liberarlo por completo
Un año de desarme del cepo: tras las compras récord de ahorristas, creen que el Banco Central tiene una chance para liberarlo por completo
Hace un año el Gobierno sorprendía al mercado y a la mayoría de los actores de la vida económica argentina con un golpe de efecto: anunció que eliminaba por completo el cepo cambiario para las personas y que iniciaba un camino de desarme para las empresas. Fue una de las precondiciones que planteó el nuevo acuerdo con el FMI. El anuncio lo hicieron en tándem el ministro de Economía Luis Caputo y el presidente del Banco Central Santiago Bausili el 11 de abril del año pasado, un viernes por la tarde, horas antes de que el directorio del Fondo Monetario terminara por dar luz verde al programa y al desembolso de US$ 12.000 millones.La sorpresa estuvo dada porque no se esperaba, a priori, una liberación de restricciones amplia, sino más bien gradual. Junto con esta medida, el equipo económico anunció también el fin del crawling peg, ese esquema de depreciación del tipo de cambio fijo mensual. Hizo su aparición también el esquema de flotación entre bandas.La salida del cepo para las personas tuvo efecto desde el lunes siguiente. Desde ese momento, el fin de las restricciones para los ahorristas actuó como una señal de largada: la demanda que antes se vehiculizaba a través de los dólares paralelos empezó a canalizarse casi en su totalidad por el mercado oficial. Atrás había quedado el límite de 200 dólares mensuales que pesaba sobre los ahorristas desde fines de 2019.Ese primer mes sin límite de compras de divisas terminó con una demanda neta (descontadas las ventas) por parte de los ahorristas de US$ 2.021 millones. Desde mayo, el ritmo de dolarización de las personas fue en crecimiento, al compás de la cercanía de las elecciones legislativas.Esa cuota de incertidumbre hizo que en septiembre, el mes en que el oficialismo perdió las elecciones legislativas bonaerenses, se registrara el pico de compras de dólares de la gente: fueron US$ 6.500 millones en un solo mes. Recién aflojó en noviembre, luego de la victoria de La Libertad Avanza. Cayó ese mes a algo menos de US$ 1.100 millones. Como balance del año, los datos oficiales muestran que el apetito dolarizador de los ahorristas fue, en esta instancia electoral, el más alto jamás registrado por el Banco Central. Una luz amarilla se encendió en el primer bimestre del año, porque la dolarización de carteras volvió a mostrar un ritmo relevante (US$ 2.700 millones y US$ 2.100 millones en enero y febrero, respectivamente).Estimaciones del equipo económico marcan que, durante los meses preelectorales, un equivalente a la mitad de todos los pesos que había en circulación buscaron algún tipo de cobertura cambiaria. Ya sea con billetes, dólar futuro o instrumentos que protegen contra una devaluación.Con la información hasta febrero, publicada hace algunos días por el Banco Central, una conclusión es que en los primeros diez meses de salida del cepo para el ahorrista, las personas compraron US$ 37.800 millones. Como comparación, es equivalente a dos tercios de la deuda que está vigente entre la Argentina y el Fondo Monetario. Una análisis de la consultora LCG planteó que la liberación del cepo a las personas tuvo un impacto positivo en la brecha entre el oficial y el paralelo, en el «sinceramiento» de las condiciones cambiarias y una suba en los depósitos en moneda extranjera. De todas formas, también alertó que parte de esa demanda estuvo motorizada por la idea de que «el dólar estaba barato».»En programas de estabilización de varios países, por ejemplo, en Israel, el frente cambiario se pudo administrar mejor, no sólo con fondeo de organismos internacionales, sino con el flujo de remesas de residentes o familiares. En Argentina es como si el flujo de remesas fuera negativo y constante, lo cual impone desafíos adicionales en la estabilización de la economía», concluyó LCG.Lo que viene: ¿se puede desarmar todo el cepo?La llegada de los dólares de la cosecha gruesa, en las próximas semanas, planteó en el mercado esa pregunta. En otros términos, si un colchón de acumulación de divisas más rápido y voluminoso del BCRA preparará el terreno para una eliminación de las restricciones que quedan, principalmente para empresas. En un informe que llevó como título «Ventana de oportunidad», esa cuestión fue abordada esta semana por el área de research del Banco Galicia. «Entre abril y julio, en tan solo cuatro meses, se suele liquidar alrededor del 45% de las divisas del año», estimaron.»¿Será la temporada alta de ingreso de divisas el momento apropiado para continuar eliminando restricciones?», se preguntó uno de los principales bancos de capital nacional. La demanda de dólares fue récord en 2025, en contexto electoral. (Xinhua/Martín Zabala) La entidad recordó declaraciones de Bausili sobre la necesidad de sostener «mecanismos de defensa» contra situaciones de volatilidad, aunque interpretó que «podría referirse a ciertas normas y no a la totalidad del esquema, dejando margen para alguna desregulación paulatina».En ese sentido, hizo un repaso por las restricciones aún vigentes: aseguró que el 90% de los pagos de importaciones se hacen de manera «diferida» en lugar de al contado, también mencionó límites a los cobros de exportaciones, que deben ser liquidados en plazos determinados. Otro límite importante es que las personas jurídicas (empresas) no pueden comprar dólares para atesorar o para pagar deuda, ya sea comercial o intercompany. El pago de dividendos por ganancias conseguidas en 2025 fue liberado desde enero,tal como explicó Clarín, aunque no hubo definición sobre los saldos de años anteriores.Existen, aún, restricciones «cruzadas»: quien opera en el mercado oficial no puede acceder por 90 días al financiero, y viceversa. No solo eso: no todos los caminos del Banco Central se dirigen hacia la flexibilización; algunos van en sentido contrario. Por ejemplo, esta semana limitó movimientos especulativos de inversores que ganaban una diferencia enviando dólares oficiales al exterior y reingresando dólar financiero. «El flujo de dólares promete ser relevante en los próximos meses; la pregunta no es si habrá divisas, sino qué tan dispuesto estará el BCRA a convertir ese alivio transitorio en cambios permanentes», concluyó Galicia.Un informe de Epyca, en tanto, recordó que a un año de la primera gran flexibilización del cepo, «el BCRA avanzó en una nueva ronda de relajación regulatoria». De todas formas, consideró que el Gobierno aún sostiene algunos controles «en los nodos sensibles».»El cepo sigue vivo, aunque reducido, y la principal prueba de esto es que la brecha cambiaria continúa existiendo», planteó la consultora que dirige Martín Kalos. En su interpretación, las restricciones vigentes siguen siendo «una pieza funcional» para el esquema cambiario en un contexto de apreciación del dólar. -
Ruta 14: suben las tarifas de los peajes – El Miércoles Digital
Ruta 14: suben las tarifas de los peajes – El Miércoles Digital
Las tarifas de los peajes del corredor vial de las rutas nacionales 12 y 14 tendrán un nuevo aumento desde este viernes 10 de abril. El ajuste impactará en las estaciones ubicadas en Entre Ríos y Buenos Aires, donde el valor para autos superará los 3.800 pesos en el pago manual electrónico.
El nuevo cuadro tarifario fue establecido para las estaciones de peaje de Zárate (sobre la Ruta Nacional 12) y para las de Colonia Elía, Yeruá y Piedritas, ubicadas sobre la Autovía Nacional 14. Los valores corresponden al denominado “Tramo Oriental”, administrado por la nueva concesionaria, la empresa Autovía del Mercosur.
Según el cuadro tarifario difundido por la compañía, el precio para vehículos de categoría 1 (autos) será de $1.913,86 en la modalidad de pago automático —como TelePASE— y de $3.827,71 para el pago manual electrónico.
Para las restantes categorías, las tarifas con pago automático serán de $3.827,71 para las categorías 2 y 3; $5.741,57 para la categoría 4; y $7.655,43 para las categorías 5 y 6.
En tanto, en la modalidad de pago manual electrónico, los valores serán de $7.655,43 para las categorías 2 y 3; $11.483,14 para la categoría 4; y $15.310,86 para las categorías 5 y 6.
El nuevo esquema comenzará a aplicarse desde este viernes en las estaciones del corredor que atraviesa Entre Ríos y conecta con el puente internacional hacia Uruguay, una de las principales vías de tránsito del Mercosur
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La Ciudad presiona a las empresas por la basura en las calles: las esquinas más complicadas
La Ciudad presiona a las empresas por la basura en las calles: las esquinas más complicadas
Una pareja pasea a sus perros. El sol acaba de caer y, mientras las mascotas olfatean la calle, la pareja advierte una serie de bolsas abiertas que gravitan alrededor del contenedor gris de la esquina. Los olores son insoportables: mezclan comida podrida, orina y residuos. Es una imagen que lamentablemente se volvió cotidiana dentro del paisaje urbano. Por el problema con la basura en las calles hay malestar del Gobierno porteño con las empresas encargadas de la recolección y presionan para que mejoren sus servicios.Cerca del jefe de Gobierno, Jorge Macri, remarcan a Clarín tres puntos principales que exponen las falencias.Primero, la no recolección de la basura tirada alrededor del contenedor en la recolección nocturna (con camiones y operarios ayudantes). “Cada camión tiene un ayudante que debe bajar a barrer los diseminados y meterlos dentro del contenedor, luego volcar”, sostienen.Desde el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires reconocen el problema con la basura en las calles de la ciudad. Foto Enrique García Medina. En segundo lugar, apuntan a la falta de barrido matutino por parte de los barrenderos, tanto en cordones como en cazuelas (espacio alrededor del árbol). Como tercer punto, advierten que no hay control por parte de los supervisores de las empresas que por pliego “deben controlar el 80% de las tareas realizadas en calle”.Las esquinas de la Ciudad más complicadas con la basura Una recorrida de Clarín inicia en Rivadavia y Pringles, Almagro. Son apenas las siete de la tarde -el horario en el que encargados comienzan a sacar la basura-, pero el contenedor antivandálico ya está colapsado. La cantidad de basura impide que el diseño de “buzón” se pueda cerrar.Rivadavia y Pringles. Foto Enrique García Medina. Luis Robles y su novia, vecinos del barrio, le cuentan a Clarín que esta es una de las esquinas más complicadas de la zona, aunque hay otros dos contenedores sobre Muñiz que también consideran bastante sucios. “Esto es normal, lo vemos seguido. Tenemos que controlar que los perros no se coman la comida de la basura porque dejan las bolsas abiertas y es peligroso”, señala Luis.Más allá de la basura, lo que también le preocupa al vecino es que cada vez ve más gente que usa estos contenedores como baños a cielo abierto. En Sarmiento y Uriburu los contenedores se llenan de materiales, de frutas y verduras podridas. Foto: Enrique García Medina.“La falta de educación de la gente se nota mucho. Los de los edificios salen con bolsas de basura gigantes que no entran en los contenedores antivandálicos”, añade. No muy lejos de ahí, en Sarmiento y Uriburu, Balvanera, Antonio Sosa también controla que durante el paseo su mascota no coma nada de lo que está en el piso, alrededor del contenedor, que es bastante.Cerca hay recolectores informales que empiezan a desmenuzar las bolsas. Los que vienen con carreta se llevan pallets de madera y otros materiales.En Sarmiento y Uriburu los contenedores se llenan de materiales, de frutas y verduras. Foto: Enrique García Medina. “Cuando llega el invierno suelen verse mucho más estas situaciones. Hay gente que también busca muebles, cosas que dejan. Pero sobre todo veo gente que busca los contenedores en donde hay verdulerías cerca, porque ven si se tiran verduras o frutas”, dice.Comenta que en el último tiempo, a la proliferación de basura la acompaña la circulación de ratas alrededor de los contenedores.Cambios en el área de higiene urbanaEl mes pasado Jorge Macri decidió que el control de la recolección de la basura deje de estar bajo la órbita del Ministerio de Espacio Público y pase a la del jefe de Gabinete, Gabriel Sánchez Zinny, que designó a Matías Lanusse como secretario de Higiene Urbana. Lanusse estaba al frente de la Agencia Gubernamental de Control (AGC).Antes de tomar la decisión, el jefe de Gobierno había reconocido el problema en la apertura de sesiones ordinarias de la Legislatura porteña el 1° de marzo, cuando dijo: “No me voy a hacer el distraído. Mejoramos, pero la Ciudad no está todavía tan limpia como quisiéramos”. Hasta ese momento el área estaba a cargo del ministro Ignacio Baistrocchi.El cruce de Sarmiento y Azcuénaga: recolectores informales que dejan más basura abierta a su paso. Foto: Enrique García Medina.En Sarmiento y Azcuénaga, otro grupo de recolectores informales se detiene con un vehículo para cargar cosas. A medida que avanzan, dejan atrás una marea de residuos revueltos.Lo que ocurre en estos barrios se replica más allá también. La recorrida de Clarín continúa por avenida Corrientes, a metros de Gurruchaga, en Villa Crespo. Es una zona que está repleta de restaurantes y comercios.Allí, un contenedor gris estalla de basura y no puede cerrarse. En el piso se ve de todo: cajas, envoltorios, bolsas de consorcio y botellas desparramadas. El contenedor, además, está sucio y tiene pintadas en los costados.Uno de los contenedores más sucios. Av. Corrientes, a metros de calle Gurruchaga. Foto: Enrique García Medina.“Lo que se ve es a toda hora, vienen y abren las bolsas y muchas veces queda todo tirado. Capaz venís a la mañana y encontrás cosas tiradas, o comida que quedó. Es un asco”, comenta Mónica, una vecina que vive sobre la calle Gurruchaga.El sistema de recolección, aclara, descarga los contenedores pero en la mayoría de veces deja en el lugar los residuos que la gente abrió y dejó tirados en el piso.Uno de los contenedores más sucios.
Av. Corrientes, a metros de calle Gurruchaga. oto: Enrique García Medina.En el cruce con Corrientes la cantidad de bolsas forma una montaña a un costado del contenedor. En la misma zona, a la altura de Humboldt y Camargo -cerca del Movistar Arena- dos contenedores frente al restaurante Los Bohemios son, según comentan vecinos, los más complicados.“Estos son un espanto, pero antes había uno solo y directamente era media vereda sucia, y ahora pusieron dos aunque igual no dan abasto. Hay, pero en el barrio son insuficientes”, comenta Eduardo, que vive a unas pocas cuadras.En la esquina de Gurruchaga y Corrientes, los contenedores quedan rodeados de basura abierta tirada en el piso. Foto: Enrique García Medina.“Evidentemente, no son suficientes para el restaurante porque trabaja mucho, tiene mucho movimiento más que nada de noche. Entonces, la cantidad de basura que sacan es impresionante. Pero por el resto, la limpieza y el servicio de recolección más o menos funciona”, agrega el vecino.En San Telmo, la esquina de Caseros y Bolívar también tiene un contenedor que recibe basura de al menos cinco restaurantes. Quienes transitan por esta cuadra dicen que el olor a pescado podrido se combina con la presencia de ratas, y con gente que utiliza el interior de los contenedores como baño. En Humboldt y Camargo, los contenedores se complican con la presencia de restaurantes. Foto: Enrique García Medina. En Caseros y Bolívar, el contenedor recibe basura de al menos cinco restaurantes. Foto: Enrique García Medina. -
La Argentina de las direcciones opuestas
La Argentina de las direcciones opuestas
La economía argentina no corre en dos velocidades, en realidad transita en dinámicas opuestas. Mientras una parte suma reservas comprando dólares y cumple con los objetivos oficiales, hay otra parte, como la industria, que se desploma.Ayer el Banco Central anunció la mayor compra de dólares en más de un año, tras adquirir US$ 281 millones. Hay más: desde el primero de enero, la autoridad monetaria sumó cerca de US$ 5.000 millones, una cifra nada despreciable teniendo en cuenta que en menos de cuatro meses y luego de 62 jornadas de compra consecutiva, ya obtuvo el 50% de los dólares que había proyectado comprar para todo el año.De todos modos, las compras de dólares no se sumaron en su totalidad a las reservas. Si bien el stock de moneda extranjera supera los USD 45.000 millones, el Gobierno tuvo que utilizar buena parte de lo que compró en pagar los compromisos de vencimiento de deuda.Al mismo tiempo que el Central compra el dólar sigue bajando, o en términos técnicos, el peso se sigue apreciando. En lo que va del año, y con una inflación cercana al 9%, el dólar se compra a un 5% menos. Ayer, por ejemplo, cerró el minorista en $ 1.405.La industria nacional es la contracara de lo que está pasando en el mundo macro financiero. Ayer se conocieron los datos de febrero y marcaron una caída preocupante: 8,7% y representa una baja de 6% en el primer bimestre si se lo compara con igual período del año pasado.La caída más pronunciada se dio en el rubro textil que se desplomó 33,2% interanual, seguido por Maquinaria y equipo que bajó 29,4%, con un impacto mayor en las máquinas y tractores (37,7%) y Vehículos automotores con una caída del 24,6%.Hay otros números preocupantes. Alimentos y bebidas, el de mayor peso relativo en el Índice de Precios del Consumidor (IPC), cayó 6,9% y la producción de heladeras y lavarropas un 38%.La producción que si subió fue la vinculada al mundo petrolero y químico. De hecho, el gasoil escaló un 23,8% y las naftas un 10,8%, mientras que Sustancias y productos químicos trepó un 3,7%.En el Gobierno miran con preocupación los números de la micro, porque aunque “se acomode la macro”, el bolsillo sigue sufriendo y se nota en la producción y en el consumo, más allá de los productos importados que se venden en las góndolas argentinas y de las compras también importadas vía internet o directas de turistas en el exterior.Sin embargo, los datos de la producción industrial y la caída de los empleos en el sector (la Unión Industrial Argentina sostiene que se pierden alrededor de 1.500 puestos de trabajo por mes en el rubro), contrastan con la caída de la pobreza que es uno de los mayores logros que muestra la gestión Milei. El último dato oficial indicó que hay que remontarse a 2018 para encontrar números de pobreza similares a los del período cerrado en diciembre de 2025. -
Acuerdo entre las empresas de colectivos y el Gobierno: dicen que en los próximos días habrá más servicios y se reducirán las demoras
Acuerdo entre las empresas de colectivos y el Gobierno: dicen que en los próximos días habrá más servicios y se reducirán las demoras
Desde las primeras horas del día, las estaciones clave como Retiro, Constitución y Once, así como las paradas intermedias en los principales corredores, se llenaron de filas largas y rostros que reflejaban frustración e impotencia. Al mediodía llegó una noticia positiva. Tras la reunión con el Gobierno, desde las cámaras empresarias afirmaron que hubo un principio de acuerdo que implica que el gobierno comenzará a pagar parte de la deuda de subsidios y eso permitirá ir normalizando los servicios en los próximos días. Al recorte, que comenzó la semana pasada, se sumó este jueves un quite de colaboración de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) que afecta más todavía a algunas líneas.Luciano Fusaro, titular de AAETA, una de las cámaras empresarias que participaron del encuentro, afirmó que en el encuentro con Transporte se acordó que el Gobierno comenzará a liquidar parte de la deuda entre hoy y los próximos días, y que esto les permitirá a las líneas de colectivos contar con recursos para comprar gasoil e ir incrementando los servicios hasta la normalización. Según Fusaro, esto ocurrirá en las «próximas 48 a 72 horas» y el martes próximo habrá una nueva reunión en la que se seguirá debatiendo la política de subsidios y qué puede hacerse para evitar conflictos como el que se suscitó a partir del aumento del litro de gasoil, que pasó de $ 1.600 a $ 2.100, en promedio, por la crisis bélica entre Estados Unidos, Israel e Irán. «Hoy andan 12.000 colectivos. Faltan colectivos en la calle. Es difícil trasladar todo a tarifa porque el poder adquisitivo de gante está complicado», dijo Fusaro, y agregó: «Lo que vamos a tratar de hacer a partir del pago de la deuda es ir sumando servicios para que se vaya normalizando el servicio».Respecto al encuentro con el Gobierno, analizó que se reconoció la deuda y el compromiso estatal de que se irán normalizando los pagos. «Quedó para conservar la próxima semana cómo vamos a ir normalizando la diferencia del precio del gasoil», ya que el Gobierno sigue reconociendo el valor de $ 1.700. «La gente va a ir notando mejoras en el servicio día a día, no es inmediato. El sistema viene mal, y cuando pasa algo así como la disparada del precio del gasoil, se complica como ahora. Hay voluntad y esfuerzos. Pero no sabemos si va a haber aumento de tarifas o qué solución se puede encontrar para resolver el conflicto. Eso se seguirá charlando la semana próxima».»Se definió la realización de una mesa técnica el próximo martes por la mañana, orientada a trabajar en propuestas de reorganización del sistema y en las variantes de pago de las deudas pendientes. Desde el Estado Nacional se expresó plena disposición a acompañar al sector en la implementación de soluciones que garanticen un servicio efi ciente y de calidad para los usuarios, entendiendo el carácter estructural de la problemática», expresaron desde la secretaría de Transporte, a través de un comunicado, y agregaron: «El objetivo es consolidar un ámbito de trabajo continuo que permita avanzar en soluciones concretas».El drama, para los trabajadores que tienen que viajar, se vive en primera persona en cada parada. Mónica, una usuaria habitual de una línea que viene desde el sur del GBA, expresó su indignación: “Estoy llegando tarde al trabajo. Hoy no funciona el colectivo que tengo que tomar, y tuve que esperar otro. Es un caos”. Su testimonio es el reflejo de la incertidumbre que reina entre quienes dependen exclusivamente de este medio de transporte.Incluso para aquellos que logran encontrar un colectivo, el viaje es una odisea. Germán, quien se dirige a su empleo y toma habitualmente la línea 100, relató: «Estoy esperando hace 20 minutos, dicen que hay menos frecuencias y cuando llega un colectivo viene explotado». Su conclusión es demoledora: «Se está haciendo difícil moverse».La problemática no distingue entre trabajadores y estudiantes, ni distancias. Laura, que viene desde Monte Grande y ya se había tomado un tren, esperaba hacía treinta minutos para ir a la Facultad de Psicología. «Salí más temprano… Nos afecta a todos. Me desperté a las seis de la mañana», compartió, evidenciando el desgaste que implica la odisea de movilizarse en un día de paro, especialmente para quienes provienen del conurbano.Lo mismo le sucede a Carlos, quien se dirige a Palermo. Pese a haber anticipado el conflicto, la realidad lo superó. «Tengo que llegar a las 9, pero estoy atrasado. Es todo un tema. Y mirá que también me desperté más temprano porque sabía que iba a haber pocos colectivos», comentó, sumándose a la ola de frustración generalizada.La raíz del caos radica en un profundo conflicto entre las empresas y el gobierno, al que sumó la UTA. Desde las 10.30 de este jueves se hacía una reunión en Transporte, con el fin de destrabajar el conflicto.