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  • Aplicaron más de mil vacunas antigripales en los Centros de Salud municipales

    Aplicaron más de mil vacunas antigripales en los Centros de Salud municipales

    Aplicaron más de mil vacunas antigripales en los Centros de Salud municipales

    El Secretario de Salud municipal, Dr. Nicolás Angelini, se refirió al desarrollo de la campaña de vacunación antigripal en Concepción del Uruguay y brindó precisiones sobre la organización del operativo, la provisión de dosis y la respuesta del sistema local ante la alta demanda.

    En ese marco, explicó que, si bien el recurso humano y la logística dependen del Municipio, las vacunas son provistas por el sistema sanitario provincial y nacional: “El personal es municipal, porque nosotros conformamos los equipos de trabajo, pero el recurso material, es decir, las vacunas, proviene del Ministerio de Salud de la Provincia, que a su vez las recibe de Nación”.
    Angelini informó que recientemente se recibió una nueva partida de dosis, que fue distribuida de manera inmediata en los centros de salud municipales para avanzar con una nueva etapa de la campaña. En ese contexto, precisó que el miércoles 15 se aplicaron 760 dosis, mientras que el jueves 16 de abril se colocaron 263, lo que representa un total de 1.023 vacunas administradas en tan solo dos jornadas.
    No obstante, advirtió que la disponibilidad de dosis es dinámica, ya que se recibió un total aproximado de 1.300 vacunas, y tras los primeros días de aplicación quedaban aproximadamente 200 que se esperaba sean aplicadas este mismo viernes, por lo que se aguarda la llegada de nuevas partidas para dar continuidad al operativo.
    En cuanto al alcance de la campaña, el funcionario estimó que alrededor de 5.000 personas se vacunan contra la gripe cada año en la ciudad, considerando todas las etapas. La estrategia se implementa de manera escalonada, priorizando a los grupos de riesgo: “En una primera etapa, la vacunación está destinada a embarazadas, puérperas, niños de entre 6 y 24 meses y personal de salud. En una segunda instancia, se incorpora a personas con factores de riesgo y mayores de 65 años. Finalmente, la campaña se extiende al resto de la población”.
    Por último, Angelini señaló que las dosis son recibidas inicialmente en el hospital local, desde donde se distribuyen a los distintos centros de salud municipales para su aplicación en el territorio.
    Horario de vacunación 
    Los horarios de vacunación en los Centros de Atención Primaria de la Salud (CAPS) del municipio, son de 7 a 11 horas de lunes a viernes, en tanto que por la tarde solo en el CAPS Rocamora se vacuna los martes y jueves de 13 a 17 horas.

  • Continuidad de los trabajos de bacheo en diferentes barrios

    Continuidad de los trabajos de bacheo en diferentes barrios

    Continuidad de los trabajos de bacheo en diferentes barrios

    La Municipalidad de Concepción del Uruguay continúa con los trabajos de bacheo en diferentes arterias, de acuerdo con el programa establecido por la Coordinación de Obras Públicas.

    En los últimos días, dicha tarea se cumplió en las siguientes direcciones de calle Sarmiento: 2538, 2470 y 2360, y en Clementina Comte de Alió (ex 26 del Oeste) al 190 y al 225, en la zona de barrios Villa Itapé y Villa Las Lomas en el oeste de la ciudad.
    El plan prosigue actualmente, con el relleno de las aberturas realizadas en bulevar Araoz y 9 de Julio, Isaías Torres 45, Ameghino 335 y Sarmiento 1578.
    Las obras comprenden la reparación de calles de hormigón que la comuna lleva adelante a través de la firma IQU SA.
    Paralelamente, con equipos propios, el municipio desarrolla una actividad similar en avenidas de asfalto, como los ejecutados en los accesos Juan José Bruno y José Luis Rodríguez Artusi, y arterias del barrio Santa Teresita.
    De esta manera se procura brindar respuesta a los reclamos de los propios vecinos y a la necesidad de mantenimiento de la trama vial pavimentada que año a año se incrementa en extensión.

  • Trenes hoy: demoras y cancelaciones en los ferrocarriles Roca, Mitre y Belgrano Sur por fallas operativas

    Trenes hoy: demoras y cancelaciones en los ferrocarriles Roca, Mitre y Belgrano Sur por fallas operativas

    Trenes hoy: demoras y cancelaciones en los ferrocarriles Roca, Mitre y Belgrano Sur por fallas operativas

    La semana arrancó con muchos dolores de cabeza para los usuarios de trenes en el AMBA. Tras los problemas de la semana pasada por la baja en la frecuencia de los colectivos, este lunes por la mañana se reportaron múltiples dificultades en la circulación de los servicios de ferrocarriles: se vieron afectadas las líneas Roca, Mitre y Belgrano Sur, con demoras que llegaron a los 30 minutos e incluso la interrupción del servicio por problemas técnicos.En el caso del tren Roca, los ramales afectados por fallas técnicas en la zona de Gerli fueron Ezeiza y Bosques vía Temperley. La situación afectó la frecuencia, con demoras de hasta 30 minutos, aunque usuarios reportaron en redes sociales que no figuraban horarios de arribo del tren en las estaciones. #TrenRoca #EstadoDelServicio Los ramales #Korn, #Ezeiza y #BosquesVíaTemperley circulan con demoras por falla técnica en #Gerli. 7:16 h— Info Tren Roca (@infotrenroca) April 13, 2026

    Desde Trenes Argentinos informaron además demoras y cancelaciones en el servicio que sale desde Constitución hacia Alejandro Korn, también por las dificultades técnicas en Gerli.Si bien a las 6 de la mañana, se había informado que el Roca circulaba con la frecuencia habitual, minutos después de las 7 se reportó demoras por esta falla técnica, que persistían horas después.Cerca de las 10 de la mañana, una vez solucionado el problema técnico en Gerli, seguían las demoras y cancelaciones en el Roca. Recién cerca de las 11:30 indicaron que se había normalizado el servicio «tras secuelas de falla técnica». ¡Actualización! #EstadoDelServicio Los ramales #Korn, #Ezeiza y #BosquesVíaTemperley normalizan su servicio tras secuelas de falla técnica en #Gerli. 11:33 h#TrenRoca https://t.co/XDtH9XDZhH— Info Tren Roca (@infotrenroca) April 13, 2026

    En tanto que el Mitre contó también con problemas operativos esta mañana que interrumpieron por completo la circulación de los ramales Suárez y Mitre. En tanto que el ramal Tigre circulaba con su frecuencia habitual.Cerca de las 11 de la mañana, desde Trenes Argentinos actualizaron la información e indicaron que el ramal Suárez restablecía su servicio con demoras tras problemas operativos, pero el Mitre se encontraba aún interrumpido por problemas operativos. Por su parte, el Tren de la Costa sufre una interrupción programada hace varios días por obras en zona de vías. Asimismo, los servicios Victoria-Capilla del Señor y Villa Ballester-Zárate, también se encontraban interrumpidos.En el Belgrano Sur, los ramales Marinos del Crucero General Belgrano y González Catan también sufrían demoras y cancelaciones, por fallas técnicas. Cerca de las 10 de la mañana, el ramal Catán normalizaba su frecuencia.El tren Sarmiento no reportaba demoras ni cancelaciones esta mañana, aunque circula con modificaciones en los horarios de los primeros y últimos trenes por obras en zonas de vías.

  • Steak tartare: cómo es el plato de carne cruda que se puso de moda en los restaurantes porteños

    Steak tartare: cómo es el plato de carne cruda que se puso de moda en los restaurantes porteños

    Steak tartare: cómo es el plato de carne cruda que se puso de moda en los restaurantes porteños

    Muchos lo aman, a otros les genera rechazo y a muchos otros les despierta curiosidad. Y más que, en las redes, se viralizaron videos de comensales (famosos) disfrutando de uno de los platos más sofisticados de la gastronomía: el steak tartare.Se hace con carne cruda recién cortada y yema de huevo generalmente pasteurizada. Su origen hay que rastrearlo en los jinetes mongoles, pero el prócer gourmet Auguste Escoffier lo convirtió en emblema de la gastronomía francesa.Un siglo después, es uno de los hits de Tegui Barra, el restaurante que Germán Martitegui abrió en octubre. Allí, los cocineros llevan directo a la mesa una picadora de carne por la que pasan la carne —usan marucha, muy magra— y la condimentan, también in situ, con la yema pasteurizada, alcaparras, cebolla cortada finísima, mostaza antigua y una salsa picante. Un video que compartió Donato de Santis cuando fue a cenar al restaurante de su compañero en MasterChef explotó en las redes.Martitegui cuenta que, en su restaurante Casa Cruz, fue uno de los primeros chefs en incluirlo acá. «Era un plato emblemático» y, agrega, «desde entonces, hace ya más de 20 años, me gusta tenerlo en carta. Siempre con un giro sobre la receta clásica, para que sea realmente imperdible. Hay comensales que incluso lo repiten». El chef cree que no hay prejuicios con el tartare, sólo que «es un plato clásico de bistró, pero no es tan habitual que esté en los restaurantes en Argentina».Los ingredientes del tartar y la carne picada en el momento en el restaurante de Martitegui. Foto Marcelo Setton / Gentileza Tegui A solo un par de cuadras, sucede lo mismo en Presencia, restaurante que propone una cocina francesa tradicional con una mirada argentina. Por día salen entre 12 y 15 steak tartare, servidos en una elegante presentación con una tuille.“El steak tartare es un plato indiscutido: exige precisión, respeto por el producto y técnica”, dice su chef, Rodrigo Da Costa, quien destaca como las razones del éxito “la simpleza de la cocina francesa combinada con ingredientes de primera calidad, que da como resultado un plato fresco, elegante y lleno de sabor. Lo clásico, cuando está bien hecho, siempre funciona”.Un clásico de la cocina francesa tradicional. Foto Gentileza PresenciaIñaki López Viñaspre, chef y fundador del Grupo Sagardi, coincide en que “cuando la carne está bien cuidada y correctamente madurada, comerla cruda no comporta ningún riesgo para la salud. Es fundamental no romper la cadena de frío, cortarla en el momento del servicio y darle la maduración justa, en nuestro caso de entre seis y ocho semanas”.En su Berria by Sagardi utilizan picaña de vaca vieja, cortada a cuchillo, con yema de huevo, alcaparras y pimiento de Espelette, y le añaden un rallado de corazón de atún rojo curado. “Es una de las mejores opciones para degustar una carne excepcional y uno de nuestros íconos. Servimos más de 50 raciones por día”, afirma.Las carnes y el huevo crudo siempre han generado controversia. Y muchas personas tienen resquemores por la seguridad alimentaria. Silvina Ferrante, licenciada en Nutrición del Colegio de Nutricionistas de las Provincia de Buenos Aires, advierte que más allá de que sean manipulados correctamente y de la cadena de frío, estos productos de origen animal “conllevan riesgo” en cuanto a las bacterias y recomienda que sean “consumidos de manera cocida para asegurar la eliminación de agentes patógenos”. Y advierte que «grupos etarios con vulnerabilidad» no coman tartare u otra forma de carne cruda.Gustavo Portela, chef de Somos Asado , dice que en este plato «la higiene y la trazabilidad no son opcionales», pero que «si el producto está bien trabajado, en una persona sana el riesgo es muy bajo. Pasa lo mismo con los vegetales crudos: cuando cocinás algo, el calor reduce la carga microbiana». Ellos sirven tartare de entraña wagyu aderezado con salsa de ostras.El tartare de entraña wagyu. Foto Gentileza Somos AsadoDistintas versiones del tartareEn Reliquia lo versionan según la estación, por ejemplo con agua de tomate y chía. “En un país productor de carne, resulta representativo de algo propio”, dice su chef, Branko Vaccaro. Y resalta que «antes era común que preguntaran si la carne estaba marinada, ahora hay más conocimiento del plato y su elaboración». En el nuevo Lula fueron por el clásico: «Nos interesa sostener esa receta sin grandes intervenciones porque todavía resulta desafiante para el paladar argentino», propone su cocinero, Teo Valentini.El tartar con versiones, como con agua de tomate y chía. Foto Gentileza Reliquia Pero el tartare también se está modernizando. Uno de esos ejemplos es el de Cang Tin, donde se inspiraron en un carpaccio popular vietnamita. “Lo preparamos con bife de chorizo picado muy fino y mezclado con salsa de pescado con limón y chiles. Se sirve sobre una crepe crocante, y la idea es ir cortando pedazos de la crepe y untarlos con el tartar”, explican sus dueños, José Delgado y Thomas Nguyen.Reinterpretado en estilo vietnamita. Foto Gentileza Cang TinKonstantin Voronin es ruso. Aquí comanda la cocina de Musgo y remarca que “en crudo es la forma más honesta de entender la calidad de la carne, que en Argentina es excepcional”. El también se salió del clásico: aliña el lomo Black Angus con aceite de trufa y de cilantro, chips de levadura, cítricos, hongos, sésamo negro y tomates secos. “Los disponemos por encima para que no resulten invasivos: cada bocado se siente diferente”, aclara.Con aceite de trufa y de cilantro, en otra versión. Foto Musgo Y quizás el más original sea el de Misael Noé: lo metió adentro de un sándwich en Jöl, el bar del hall de un edificio. “Se me ocurrió acercar un producto polémico para el paladar del argentino promedio por ese prejuicio de la carne cruda. Varios me dijeron que fue su primera vez y que volverían a elegirlo”, cuenta.En sándwich, otra forma de comer tartare. Foto Gentileza JölEn definitiva es cuestión de animarse. ¿O hace tres décadas el pescado crudo nos daba cosita y hoy el sushi se volvió masivo?

  • Natalidad en barrios populares y villas: el índice que cambió en los últimos años y repite un fenómeno que ocurre en el resto de la Ciudad

    Natalidad en barrios populares y villas: el índice que cambió en los últimos años y repite un fenómeno que ocurre en el resto de la Ciudad

    Natalidad en barrios populares y villas: el índice que cambió en los últimos años y repite un fenómeno que ocurre en el resto de la Ciudad

    En menos de 20 años las villas, barrios populares y asentamientos de la Ciudad de Buenos Aires manifestaron un cambio profundo en su conformación demográfica. Así lo muestran las estadísticas relevadas en base a los últimos tres Censos Nacionales: 2001, 2010, 2022. Menos chicos y chicas, más población adulta, feminización, más porteños que inmigrantes y hogares con menos integrantes, entre otros datos.Siguiendo la tendencia actual de todo el territorio porteño, también en los BaPIs (Barrios Populares Informales, tipo villas y micro informalidades, tal como los identifica el estudio) la baja en la natalidad deja su rastro: la distribución porcentual de menores de edad -de entre 0 y 14 años- bajó de manera sostenida, del 36,8 % en 2001, al 31,8 % en 2010, hasta llegar al 27,8 % en 2022.A la inversa, se triplicó el porcentaje de adultos mayores (+ 65 años): del 1,6 % en 2001, al 2,3 % en 2010, hasta llegar al 4,5 % en 2022. Otro dato que es tendencia también en el resto de la Ciudad, la jurisdicción más envejecida del país: un 23 % de la población es mayor de 60 años (16,24 % a nivel nacional).El análisis fue llevado a cabo por el Instituto de Estadísticas y Censos de la Ciudad (IDECBA), en base a los datos relevados de los últimos tres Censos Nacionales (INDEC). Se trata del primero de una serie de informes vinculados al estudio de la evolución de indicadores demográficos y sociales en los barrios populares. Otro dato que viene a mostrar una cara poco conocida, muchas veces teñida de prejuicio, tiene que ver con el origen de la población en los barrios que fueron relevados: el 51,4 % de las personas que los habitan son porteños. En 2001 representaban el 34,3 % y en 2010 el 37,7 %.La ex Ciudad Deportiva de La Boca; detrás, el macizo histórico del Barrio Rodrigo Bueno y las nuevas viviendas. Puerto Madero, julio de 2021. Foto Rafael Mario QuinterosActualmente, las personas nacidas en Paraguay representan el 15,9 % de los habitantes migrantes; le siguen las nacidas en Bolivia (12,2 %) y en Perú (5,9 %). Estas son cifras promedio de los barrios; sin embargo existen comunidades que se concentran en algunos asentamientos en particular.Por ejemplo en la Rodrigo Bueno, en el Playón de Chacarita y Barrio Pirelli (Grupo 2, tal como los identifica el estudio de IDECBA), el 27,7% de los habitantes son peruanos, un porcentaje que supera ampliamente al resto de los barrios.Rafael Rofman es un reconocido demógrafo (durante casi 20 años fue el especialista líder en desarrollo humano del Banco Mundial, actual investigador principal de Cippec) y economista. En charla con Clarín se muestra interesado sobre todo en tres datos que aporta el estudio: lugar de nacimiento, la reducción en el tamaño de los hogares y la mejora en la calidad de la vivienda. Barrio Padre Mugica: las viviendas a las que se mudaron los vecinos del Bajo Autopista. Marzo de 2022. Foto Luciano Thieberger.»El cambio más importante es el del lugar de nacimiento. En 2001 la mayoría eran jóvenes -inmigrantes recientes de otras provincias o países limítrofes- pero desde entonces tuvieron sus familias y envejecieron aquí. Mientras que la migración reciente parece ser mucho menor», entiende Rofman.A su vez, como ocurre en todo el territorio porteño, la fecundidad alcanzó en 2023 el punto más bajo en su historia, porque nacen 1,09 hijos/as por mujer (en 2006 esta cifra era de 1,86 hijos/as por mujer). Incluso en el segmento de 15 a 19 es donde se registraron los mayores cambios, sin distinción de comunas. De norte a sur. La 8 (Villa Soldati, Villa Riachuelo y Villa Lugano) pasó de 41,5 hijos/as cada 1.000 adolescentes a 6,0 comparando dos trienios, 2006/2008 y 2021/2023. Mientras que la Comuna 2 (Recoleta) pasó de 4,4 hijos/as cada 1.000 adolescentes a 1,1 comparando ambos trienios.Esto también explica la reducción en el tamaño de los hogares: «En 2001 eran hogares jóvenes, con hijos chicos y ahora en muchos casos esos hijos crecieron y tienen su propia vida, con lo que hay menos densidad (hogares mas chicos) y también menos hacinamiento».»⁠Lo ultimo que me resulta llamativo es la mejora en la calidad de la vivienda. Se ve en todos los indicadores. El porcentaje de hogares con calidad adecuada paso del 16,4% al 41% en 20 años», analiza Rofman. El uso de garrafas -si bien sigue siendo una situación extendida- disminuyó casi un 10 puntos porcentuales entre 2001 y 2022. Mientras que aumentaron la construcción de departamentos (de 5,1% en 2001 a 17,2% en 2022), al tiempo que descendió la cantidad de viviendas precarias (del 28,2% a 10,9% en el mismo período).“La integración socio-urbana no es un discurso, es un resultado medible: el acceso a cloacas pasó a más del 94% y las viviendas precarias se redujeron fuertemente. Cuando el Estado interviene con urbanización, los indicadores mejoran”, aporta Juan Maquieyra, actual director ejecutivo de Techo Argentina (la ONG tiene presencia en 18 paises), y ex presidente del IVC porteño. Y agrega: “El crecimiento de los barrios populares fue mucho más fuerte entre 2001 y 2010 que en el período posterior. Eso también refleja que las políticas de integración y urbanización empiezan a ordenar el crecimiento y evitar la expansión descontrolada”.La vivienda nueva en Barrio Rodrigo Bueno. Al fondo de la imagen, el barrio histórico. Foto Constanza NiscovolosObras ¿si o no? La mirada del gobierno actual se encuentra en las antípodas de la intervención estatal. En pleno operativo de «ordenamiento», de control en el espacio público y de las habilitaciones en locales comerciales, el jefe de gobierno, Jorge Macri, dejó en claro su postura. Entre otras cosas, dijo que no se construirán «viviendas nuevas y regaladas» en las villas porteñas. Y consideró que la política de urbanización en los barrios informales fue un «fracaso».Con el foco puesto en el Barrio Padre Mugica (tal el nombre que posee, otorgado por la ley de urbanización, aunque sistemáticamente Macri lo llamó Villa 31) también se puso en marcha un plan para frenar la construcción informal. No es la primera vez que se intenta: ya en 2008 Cristina Fernández de Kirchner y Mauricio Macri confrontaron por el mismo tema y la Prefectura Naval se hizo cargo de los controles, por un tiempo.»Las estadística muestran que más de la mitad de los vecinos de barrios populares nacieron en la Ciudad. Esto es arraigo, integración y una dinámica distinta a la de hace 20 años. Por eso entiendo que decir que la integración socio-urbana fracasó es desconocer los datos del propio Gobierno: menos hacinamiento, más servicios, mejores viviendas y una población más integrada», evaluó Maquieyra.Playón de Chacarita. El esponjamiento de las manzanas y la construcción de vivienda nueva sobre la derecha. Foto archivo ClarínAvenida Triunvirato, atravesando la vivienda nueva y el macizo histórico del Playón de Chacarita. Foto Archivo Clarín

  • Lauritto y Bahillo analizaron el escenario de los municipios ante la caída de la coparticipación

    Lauritto y Bahillo analizaron el escenario de los municipios ante la caída de la coparticipación

    Lauritto y Bahillo analizaron el escenario de los municipios ante la caída de la coparticipación

    En un encuentro oficial celebrado en el despacho municipal, el intendente José Eduardo Lauritto recibió al diputado provincial Juan José Bahillo. El eje central de la reunión fue la preocupante y sostenida baja en los recursos coparticipables que afecta a las administraciones locales desde hace diez meses, sumado al incremento de responsabilidades que los municipios han debido asumir ante el retiro del Estado Nacional y Provincial.

    Durante la charla, abordaron un diagnóstico crudo sobre la situación actual: “Esto ha complicado enormemente el funcionamiento de los municipios que, simultáneamente con la caída de los recursos, han tenido que hacerse cargo de servicios, programas y cuestiones que deberían ser atendidas por la Provincia y Nación”, explicó el legislador.
    Caída del consumo y la actividad económica
    El diputado vinculó directamente la crisis financiera local con el modelo económico implementado por el Gobierno Nacional. Según Bahillo, el diseño macroeconómico actual «desconoce fuertemente el entramado productivo del interior y el desarrollo industrial», lo que ha provocado un deterioro en el poder adquisitivo de salarios y jubilaciones.
    Esta situación impacta por partida doble: “En el último cuatrimestre se ha visto agravado por la caída del nivel de actividad económica, lo cual resiente el cobro de las tasas municipales; los comercios venden menos y eso se refleja automáticamente en la recaudación”, detalló.
    La fortaleza de Concepción del Uruguay
    A pesar del contexto adverso, Bahillo destacó la gestión de Lauritto: “Concepción del Uruguay tiene una muy buena administración”. Subrayó que la claridad en la fijación de prioridades permite que la ciudad siga prestando servicios y cumpliendo con sus obligaciones propias, e incluso con las de terceros.
    Un dato clave que surgió del encuentro es la matriz de ingresos virtuosa que posee “La Histórica”. A diferencia de los municipios más pequeños, que dependen casi exclusivamente de la coparticipación, Concepción del Uruguay genera el 51% de sus recursos de forma propia, mientras que el 49% restante proviene de la coparticipación nacional y provincial.
    Finalmente, se analizó la vulnerabilidad de las localidades menores de la provincia. “Los municipios chicos sufren con mayor proporcionalidad la caída de ingresos porque no tienen infraestructura administrativa ni ingresos propios significativos. Dependen prácticamente de la coparticipación nacional, que es lo que más ha caído”, concluyó Bahillo, remarcando la necesidad de sostener el acompañamiento a estas comunidades frente a una crisis que no distingue escalas.

  • Alerta en los cuarteles: Bomberos Voluntarios de Entre Ríos reclaman fondos urgentes a Nación

    Alerta en los cuarteles: Bomberos Voluntarios de Entre Ríos reclaman fondos urgentes a Nación

    Alerta en los cuarteles: Bomberos Voluntarios de Entre Ríos reclaman fondos urgentes a Nación

    La Federación Entrerriana de Asociaciones de Bomberos Voluntarios (FEABV) emitió un fuerte comunicado manifestando su profunda preocupación por el desfinanciamiento del sector. El reclamo apunta directamente a la falta de transferencia de los recursos establecidos por ley, los cuales son vitales para el funcionamiento operativo de los cuarteles en toda la provincia.

    Un sistema en riesgoDesde la Federación explicaron que la demora en el envío de los fondos por parte del Gobierno nacional pone en jaque la capacidad de respuesta ante emergencias. Estos recursos no solo se destinan al mantenimiento de las unidades y la compra de combustible, sino también a la renovación de equipamiento de protección personal, esencial para la seguridad de los brigadistas.
    El pedido de regularizaciónLa FEABV solicitó la regularización urgente de estas partidas, recordando que el sistema de bomberos voluntarios se sostiene mediante una estructura de financiamiento específica que no debería sufrir interrupciones, especialmente en contextos de alta demanda por incendios o siniestros viales.
    «La falta de transferencia de recursos destinados al sistema de bomberos voluntarios afecta directamente la operatividad de nuestras asociaciones», señalaron desde la institución.
    Impacto localCabe destacar que esta situación afecta a decenas de cuarteles en el territorio entrerriano, muchos de los cuales —especialmente aquellos en etapa de formación o con menores recursos— dependen críticamente de estos aportes para garantizar el servicio gratuito y voluntario que prestan a la comunidad las 24 horas del día.

  • Tdos los horarios del TC para el finde

    Tdos los horarios del TC para el finde

    Tdos los horarios del TC para el finde

    El Turismo Carretera, este fin de semana, se prepara para la cuarto compromiso del campeonato, que será en el Autódromo Concepción del Uruguay, en la provincia de Entre Ríos. El TC visitará el circuito entrerriano por 13° vez; la última victoria fue para Agustín Canapino, al igual que en la fecha anterior, donde se llevó el triunfo en Neuquén.

    Pese a la victoria, Canapino se ubica 24° en el certamen con 49 puntos. Campeonato que es liderado por Jonatan Castellano con 103 unidades; seguido por José Manuel Urcera (2°) y Facundo Chapur (3°).
    HORARIOS PARA EL FIN DE SEMANA POR LA PANTALLA DE CANAL 9 Y MOTORPLAY:
     
    SÁBADO
    TCP | 09:25 a 09:55 Hs. 1er. Entrenamiento (Grupo B) 30 Min.
    TCP | 10:00 a 10:30 Hs. 1er. Entrenamiento (Grupo A) 30 Min.
    Transmisión de Canal 9 y Motorplay de 11 a 13 horas
    TC | 11:05 a 11:25 Hs. 1er. Entrenamiento (Grupo B) 20 Min.
    TC | 11:30 a 11:50 Hs. 1er. Entrenamiento (Grupo A) 20 Min.
    TCP | 11:55 a 12:25 Hs. 2do. Entrenamiento (Grupo B) 30 Min.
    TCP | 12:30 a 13:00 Hs. 2do. Entrenamiento (Grupo A) 30 Min.
    TC | 13:20 a 13:50 Hs. 2do. Entrenamiento (Grupo B) 30 Min.
    TC | 13:55 a 14:25 Hs. 2do. Entrenamiento (Grupo A) 30 Min.
    Transmisión de Canal 9 y Motorplay de 15 a 17 horas
    TCP | 15:20 a 15:28 Hs. Clasificación              1* Tercio 8 Min.
    TCP | 15:33 a 15:41 Hs. Clasificación              2* Tercio 8 Min.
    TCP | 15:46 a 15:54 Hs. Clasificación              3* Tercio 8 Min.
    TC | 16:00 a 16:08 Hs. Clasificación            4* Cuarto 8 Min.
    TC | 16:13 a 16:21 Hs. Clasificación            1* Cuarto 8 Min.
    TC | 16:26 a 16:34 Hs. Clasificación            2* Cuarto 8 Min.
    TC | 16:39 a 16:47 Hs. Clasificación            3* Cuarto 8 Min.
     
    DOMINGO
    Transmisión de Canal 9 y Motorplay de 10 a 15 horas
    TCP | 10:05 Hs. 1ra.  Serie,  5 Vueltas.
    TCP | 10:30 Hs. 2da. Serie,  5 Vueltas.
    TC | 10:55 Hs. 1ra. Serie, 5 vueltas.
    TC | 11:20 Hs. 2da. Serie ,5 vueltas.
    TC | 11:45 Hs. 3ra.  Serie, 5 vueltas.
    TCP | 12:55 a 13:35 Hs. FINAL, 20 vueltas o 40 (Cuarenta) minutos máximo.
    TC | 14:00 a 14:50 Hs. FINAL, 25 Vueltas o 50 (Cincuenta) minutos máximo.

  • La ciencia dice que las personas ancianas deberían viajar separadas en los vuelos de avión por seguridad y salud

    La ciencia dice que las personas ancianas deberían viajar separadas en los vuelos de avión por seguridad y salud

    La ciencia dice que las personas ancianas deberían viajar separadas en los vuelos de avión por seguridad y salud

    El crecimiento de la población mayor también se refleja en los aviones. Cada vez más personas de edad avanzada viajan, lo que obliga a repensar aspectos que antes pasaban desapercibidos, como la distribución de los pasajeros dentro de la cabina.Durante años, sentarse junto a familiares o parejas fue considerado lo más lógico y cómodo. Sin embargo, nuevas investigaciones empezaron a cuestionar esa práctica cuando se analiza desde el punto de vista de la seguridad.Según el sitio Gbnews, el foco no está en separar por capricho, sino en entender cómo reaccionan distintos grupos en situaciones extremas, como una evacuación de emergencia. En esos escenarios, factores como la movilidad, la velocidad de respuesta y la toma de decisiones juegan un papel clave.A partir de simulaciones y estudios recientes, los expertos plantean una idea que puede resultar contraintuitiva: distribuir a los pasajeros mayores en distintas zonas del avión podría mejorar la seguridad general de todos a bordo.Uno de esos trabajos fue realizado por equipos de la Universidad de Sidney y la Universidad de Calgary, que llevaron a cabo 27 simulaciones de evacuación en un Airbus A320 ante un escenario de emergencia extrema. En esas pruebas se analizaron distintas configuraciones de la cabina, incluyendo la ubicación de pasajeros mayores de 60 años. Los resultados mostraron que la forma en que se distribuyen dentro del avión puede influir directamente en la velocidad de evacuación y en la aparición de cuellos de botella.Lejos de ser una cuestión social, la propuesta responde a variables físicas y cognitivas que se vuelven críticas en una emergencia. Estas son las principales conclusiones de los especialistas:Este planteo no busca limitar la experiencia de viaje, sino anticiparse a situaciones extremas donde la organización interna del avión puede salvar vidas.La idea de separar a personas mayores puede resultar incómoda desde lo emocional, pero responde a una lógica de seguridad colectiva. En un entorno donde cada segundo cuenta, la forma en que se distribuyen los pasajeros deja de ser un detalle y se convierte en un factor decisivo.

  • Oda a los trenes del mundo

    Oda a los trenes del mundo

    Oda a los trenes del mundo

    En mis primeros viajes a Buenos Aires, antes de mis treinta, muchos amigos argentinos se sorprendían —se burlaban— de lo mucho que me seducían los trenes porteños. No me cansaba de verlos partir y llegar, de sacarles fotos a las vías, de intentar filmar el segundo exacto en que pasaban, incansables, ventanilla tras ventanilla tras ventanilla, como una exhalación proveniente de un mundo lejano y distinto.La razón de ello estaba —así les expliqué a mis amigos— en que estos “exploradores de soledades”, como los llama Neruda en su “Oda a los trenes del sur” de 1954, no son nada comunes en Venezuela. Caracas, por ejemplo, no tiene un sistema urbano de trenes. Tiene un subterráneo, claro está, esa suerte de ascensor horizontal en el que se viaja sin tener adónde mirar, excepto hacia adentro. Y un pequeño ferrocarril de larga distancia, relativamente nuevo, que conecta con localidades vecinas. El resto del transporte depende de la omnipresente gasolina.La idea de subir a un tren ha sido, por ende, siempre algo exótico para mí. Algo sólo experimentable en el extranjero: en el trayecto de Londres a Salisbury, en el de Lisboa hacia Porto, y sobre todo en los que conectan —tal vez no tan glamorosamente—, la Capital Federal argentina con la Provincia de Buenos Aires: el Roca, el San Martín, el Sarmiento y el Mitre. Es cierto que, dependiendo del caso, el viaje en tren puede ser más o menos placentero. Basta ver esas imágenes terribles de ciertos trenes rurales en India, para entender que un tren no es, necesariamente, síntoma de civismo y civilidad.Sin embargo, en un viaje de tren hay casi siempre algo vagamente optimista. Quizá porque sus pasajeros pueden mirar hacia afuera y apreciar el paisaje que se surca. De ese modo obtienen consciencia del propio lugar en el mundo: dónde se está, quién se es, por qué se va al destino deseado. En el tren se propician el ensueño y la reflexión. Al mismo tiempo, brinda al pasajero la certeza casi absoluta de llegar a donde se quiere, sin desvíos ni imprevistos, pues nunca logra escapar a la sentencia de sus rieles. No hace falta pedir a tiempo la parada. No hay que temer a los designios del chofer de colectivo, a sus arbitrarios frenazos y acelerones, ni a los cambios de ruta que le impongan el tráfico, las obras en la vía o algún accidente. El tren es un monstruo confiable, predecible, monótono una vez puesto en marcha. Quizá por eso los accidentes ferroviarios suelen ser tan catastróficos: nadie a bordo espera algo más que la mansedad del recorrido acostumbrado.Mucho ha ocurrido desde aquellos primeros avistamientos de trenes —mis tiempos de trainspotting, estoy casi tentado a decir—, y ahora vivo a tan solo dos cuadras de la estación de trenes de mi barrio. Y aunque el barullo de su llegada y su partida se me ha hecho tan habitual que a duras penas lo escucho, sigo sintiendo al verlo ese embrujo alegre que lleva a los niños a despedirlo al pasar, como animales fabulosos que surcan nuestro mundo y se van, siempre apurados, hacia un destino futuro e increíble.