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  • Alerta por hantavirus en la isla habitada más remota del mundo: el crucero atracó dos días con una víctima a bordo y ahora rastrean los contactos

    Alerta por hantavirus en la isla habitada más remota del mundo: el crucero atracó dos días con una víctima a bordo y ahora rastrean los contactos

    Alerta por hantavirus en la isla habitada más remota del mundo: el crucero atracó dos días con una víctima a bordo y ahora rastrean los contactos

    A mediados de abril, en Tristan da Cunha, la isla habitada más remota del mundo, se celebraba la llegada del crucero MV Hondius, que recientemente adquirió relevancia internacional debido a casos de hantavirus reportados entre sus pasajeros. El crucero permaneció dos días en la isla, ubicada en el Atlántico Sur, equidistante de Sudamérica y África, durante los cuales algunos pasajeros y tripulantes descendieron a tierra firme y tuvieron contacto con la población local. Actualmente, las autoridades isleñas mantienen un seguimiento estricto del caso y han solicitado a los habitantes estar atentos a posibles síntomas.

    Tristan da Cunha, territorio británico en el Atlántico Sur, dista más de 2.100 kilómetros de la tierra habitada más cercana —la isla de Santa Elena— y más de 3.300 kilómetros de Sudáfrica, el continente mayormente próximo. Su población es inferior a 300 personas, y el aislamiento ha dado lugar a una comunidad con solo nueve apellidos registrados, evidenciando un alto grado de endogamia. En la isla casi no se presentan enfermedades comunes en otras regiones, y el coronavirus nunca llegó a este enclave.
    La temporada de cruceros en Tristan da Cunha culmina a mediados de abril y, en 2026, la celebración por la visita del MV Hondius fue breve. El martes 14 de abril, el barco, que zarpó de Ushuaia y provenía de las Islas Georgias del Sur, arribó con mar calmo y cielo despejado. Según la Administración de Tristan da Cunha, los visitantes disfrutaron de paseos guiados, recorridos por el museo y espacios abiertos, siendo el pub local uno de los puntos favoritos.
    Al día siguiente, miércoles 15 de abril, alumnos de la escuela isleña conocieron a tres pasajeros del Hondius, entre ellos Joep, un visitante de Katwijk, Países Bajos. En horas recientes se confirmó que un matrimonio neerlandés, que falleció con dos semanas de diferencia, fue el origen del brote de hantavirus a bordo. Ambos habían viajado previamente por Argentina, Chile y Uruguay antes de embarcar.
    La expedición continuó con una escala el 16 de abril en la isla Nightingale, donde desembarcaron 110 pasajeros en condiciones ideales. Posteriormente, el MV Hondius circunnavegó la isla Gough antes de dirigirse a Santa Elena. Durante esta travesía, el crucero también transportó productos locales, como papas y mariscos frescos, además de llevar de regreso a Conrad Glass, isleño que regresaba a casa, y a una familia nativa que viajaba al extranjero.
    Sin embargo, junto con estos bienes y personas, el barco trasladó el hantavirus.
    Ante esta situación, Philip Kendall, administrador del Gobierno de Tristan da Cunha, emitió una carta abierta dirigida a la población del archipiélago, expresando su inquietud tras la difusión global de la noticia: tres fallecidos y tres personas infectadas con hantavirus a bordo del MV Hondius.
    Kendall explicó que el hantavirus, enfermedad grave responsable de los casos, se transmite generalmente por contacto con roedores infectados, aunque también puede contagiarse entre personas. Los síntomas incluyen fiebre, fatiga extrema, dolores musculares, molestias estomacales, náuseas, vómitos, diarrea y dificultad respiratoria, que en algunos casos puede ser severa y requerir hospitalización.
    El administrador aseguró que, aunque algunos pasajeros descendieron y tuvieron contacto con la comunidad local, hasta el momento no se ha identificado ningún caso en la isla y no existen motivos significativos para la preocupación.
    No obstante, se está llevando a cabo un despliegue sanitario en Santa Elena, donde también arribaron habitantes de Tristan da Cunha a bordo del mismo crucero. Las autoridades sanitarias de Santa Elena han recomendado que los isleños que viajaron en el MV Hondius guarden cuarentena como medida preventiva, y Tristan da Cunha se comprometió a adoptar la misma cautela si fuese necesario.
    Además, se ha iniciado un exhaustivo proceso de rastreo de contactos basado en el riesgo, con el fin de identificar y notificar a posibles afectados en Santa Elena, Ascensión y Tristan da Cunha. El gobierno local afirmó que brindará todo el apoyo necesario a quienes lo requieran durante esta situación.

  • Oda a los trenes del mundo

    Oda a los trenes del mundo

    Oda a los trenes del mundo

    En mis primeros viajes a Buenos Aires, antes de mis treinta, muchos amigos argentinos se sorprendían —se burlaban— de lo mucho que me seducían los trenes porteños. No me cansaba de verlos partir y llegar, de sacarles fotos a las vías, de intentar filmar el segundo exacto en que pasaban, incansables, ventanilla tras ventanilla tras ventanilla, como una exhalación proveniente de un mundo lejano y distinto.La razón de ello estaba —así les expliqué a mis amigos— en que estos “exploradores de soledades”, como los llama Neruda en su “Oda a los trenes del sur” de 1954, no son nada comunes en Venezuela. Caracas, por ejemplo, no tiene un sistema urbano de trenes. Tiene un subterráneo, claro está, esa suerte de ascensor horizontal en el que se viaja sin tener adónde mirar, excepto hacia adentro. Y un pequeño ferrocarril de larga distancia, relativamente nuevo, que conecta con localidades vecinas. El resto del transporte depende de la omnipresente gasolina.La idea de subir a un tren ha sido, por ende, siempre algo exótico para mí. Algo sólo experimentable en el extranjero: en el trayecto de Londres a Salisbury, en el de Lisboa hacia Porto, y sobre todo en los que conectan —tal vez no tan glamorosamente—, la Capital Federal argentina con la Provincia de Buenos Aires: el Roca, el San Martín, el Sarmiento y el Mitre. Es cierto que, dependiendo del caso, el viaje en tren puede ser más o menos placentero. Basta ver esas imágenes terribles de ciertos trenes rurales en India, para entender que un tren no es, necesariamente, síntoma de civismo y civilidad.Sin embargo, en un viaje de tren hay casi siempre algo vagamente optimista. Quizá porque sus pasajeros pueden mirar hacia afuera y apreciar el paisaje que se surca. De ese modo obtienen consciencia del propio lugar en el mundo: dónde se está, quién se es, por qué se va al destino deseado. En el tren se propician el ensueño y la reflexión. Al mismo tiempo, brinda al pasajero la certeza casi absoluta de llegar a donde se quiere, sin desvíos ni imprevistos, pues nunca logra escapar a la sentencia de sus rieles. No hace falta pedir a tiempo la parada. No hay que temer a los designios del chofer de colectivo, a sus arbitrarios frenazos y acelerones, ni a los cambios de ruta que le impongan el tráfico, las obras en la vía o algún accidente. El tren es un monstruo confiable, predecible, monótono una vez puesto en marcha. Quizá por eso los accidentes ferroviarios suelen ser tan catastróficos: nadie a bordo espera algo más que la mansedad del recorrido acostumbrado.Mucho ha ocurrido desde aquellos primeros avistamientos de trenes —mis tiempos de trainspotting, estoy casi tentado a decir—, y ahora vivo a tan solo dos cuadras de la estación de trenes de mi barrio. Y aunque el barullo de su llegada y su partida se me ha hecho tan habitual que a duras penas lo escucho, sigo sintiendo al verlo ese embrujo alegre que lleva a los niños a despedirlo al pasar, como animales fabulosos que surcan nuestro mundo y se van, siempre apurados, hacia un destino futuro e increíble.

  • La pasión por producir se ve en Argentina y en todo el mundo

    La pasión por producir se ve en Argentina y en todo el mundo

    «La pasión por producir se ve en Argentina y en todo el mundo»

    Ingeniero agrónomo graduado en la Universidad de Buenos Aires, Alejandro Benjamín Marolda construyó una carrera internacional dentro de Advanta que lo llevó a ocupar su actual rol como Chief Operating Officer Global de la compañía. Tras incorporarse a Advanta Operations en Argentina en 2015, con responsabilidades globales en gestión de portafolio, en 2019 fue nombrado Director Comercial Global y se trasladó a Dubái, sede central de la empresa india en los Emiratos Árabes Unidos.– ¿Cuáles son hoy los principales objetivos de la compañía?– Advanta tiene el ADN del Grupo UPL, que es siempre ir por más y seguir creciendo. Para lograrlo tenemos tres pilares muy claros: la gente, el portafolio y la cercanía con el productor. Nuestra visión es mantenernos cerca de los productores y agregar valor a través de nuestro portafolio. No hay propuesta de valor que pueda agregar beneficios a la agricultura sin las personas adecuadas detrás, y siempre mantenemos presente que el cliente debe estar en el centro de todo lo que hacemos.– ¿Cuáles son los principales cultivos con los que trabaja la compañía?– A nivel global, nuestros principales pilares son el maíz, el sorgo —tanto granífero como forrajero— y las oleaginosas, impulsadas por girasol y canola, con fuerte relevancia en América Latina y en crecimiento los últimos años. También trabajamos con cultivos de vegetales, principalmente tropicales, y con otros cultivos más regionales como el arroz, mijo o pasturas.– ¿Cómo describiría hoy la escala global de la compañía?– Estamos presentes en más de 70 países y contamos con más de 1.600 personas trabajando a nivel global. Producimos nuestras semillas en 25 países y en 32 plantas de procesamiento.Nuestro portafolio incluye cerca de 40 cultivos. En 21 de ellos contamos con programas propios de mejoramiento genético, y en otros 19 combinamos nuestra genética histórica con acuerdos de licenciamiento y colaboraciones en cultivos, para ampliar nuestra oferta y llegar a los productores con una propuesta de valor integral.– ¿Qué rol juega Argentina dentro de esa estructura global?– Siempre trato de ser lo más objetivo posible, pero ser argentino lo hace difícil. Aun así, la realidad es que Argentina tiene una importancia significativa para Advanta a nivel global. La región de las Américas tiene un enorme potencial de crecimiento, y Argentina es clave porque es una fuente de germoplasma para varios de los cultivos con los que trabajamos, como sorgo, maíz y girasol. Esa diversidad genética nos permite seguir mejorando y agregando valor en distintos mercados alrededor del mundo. Además, estamos creciendo en girasol y maíz y contamos con un portafolio cada vez más completo, con productos adaptados desde el sur de la provincia de Buenos Aires hasta el norte del país.– ¿Cuáles cree que serán los principales desafíos para el sector agropecuario en los próximos años?– Hoy, el principal desafío es la incertidumbre global. Las negociaciones internacionales, los aranceles comerciales o las dificultades para acceder a determinados mercados generan mucha incertidumbre para los productores, y la incertidumbre tiene un impacto negativo sobre ellos. Sin embargo, los productores son actores resilientes. Tenemos operaciones en países afectados por conflictos como Ucrania o Rusia, y aun allí los productores siguen sembrando. Esa pasión por producir es algo que se ve en Argentina y en todo el mundo.– ¿Qué oportunidades ve para la agricultura a nivel global?– Creo que hay una gran oportunidad vinculada a la sustentabilidad y a los biocombustibles. El mundo tiene la capacidad de producir alimentos suficientes para toda la población; muchas veces el problema está en la distribución. Pero también tenemos el potencial de seguir aumentando la productividad agrícola y de utilizar parte de esa producción para generar biocombustibles más sustentables. Desde mi punto de vista, la clave de la sustentabilidad en la agricultura es aumentar la productividad por hectárea al tiempo que se reducen las emisiones de carbono, mediante el uso más eficiente de los insumos y de la tierra.

  • Cajas de cambio y diferenciales para camiones y buses, desde Tucumán al mundo

    Cajas de cambio y diferenciales para camiones y buses, desde Tucumán al mundo

    Cajas de cambio y diferenciales para camiones y buses, desde Tucumán al mundo

    En los comiezos de 1976, hace medio siglo, la compañia sueca Scania instaló una fábrica de camiones en la comuna de Colombres, Departamento Cruz Alta, en la provincia de Tucumán, a 15 km al este de la capital provincial.Había pasado bastante tiempo desde que en 1907, los colores de la bandera de ese país escandinavo había inspirado a Juan Brichetto, presidente de Boca Juniors, al ver un barco que ondeaba en la confluencia del Riachuelo y el Río de la Plata. Setenta años después, justo uno después de la inauguración tucumana, el club de la ribera conquistó su primera Copa Libertadores de América, con los colores azul y oro de la bandera sueca. Más allá de las aociaciones casuales, o no tanto, este año la planta industrial celebra sus primeros 50 años ininterrumpidos de actividad y como inicio de los festejos correspondientes se organizó una conferencia de prensa en San Miguel de Tucumán, que contó con la presencia de responsables de la conducción de la empresa.Alejandro Pazos, director de marketing en Scania Argentina señaló: “Este es un año muy importante para nosotros porque festejamos el 50° aniversario de la salida del primer vehículo de planta, en el año 1976. Estamos cumpliendo medio siglo de producción ininterrumpida en nuestra planta de Tucumán”.Desde la izquierda, Alejandro Pazos, Christopher Podgorski, Sebastián Figueroa, Dante Gonella y Corina Di Lella.Luego, Christopher Podgorski, CEO y presidente de Scania Latin America, explicó que Scania Argentina tiene un papel estratégico en una organización global que articula tres grandes sectores industriales: Europa, Latinoamérica y más recientemente en China. Cada uno de ellos es fundamental para la atención de diferentes mercados. «La planta de Tucumán complementa las capacidades de nuestra planta en Sao Bernardo do Campo, San Pablo, Brasil”, dijo. Y ponderó que “contribuye a una cadena productiva integrada para ganar eficiencia. Esta integración permite optimizar procesos y ampliar sinergias industriales, para atender los mercados regionales con mayor competitividad. Esta no es solo una presencia local sino una parte fundamental en la estructura industrial que sostiene las operaciones en Latam”.Sebastián Figueroa, CEO y presidente en Scania Argentina, señaló que tener la fábrica en Tucumán les brinda una gran ventaja en el aspecto comercial ya que el cliente la visita y observa la tecnología colocada en ella, y todo ello despierta el sentido de pertenencia e identificación con la marca. “La fábrica nos da un valor ante el cliente”, afirmó.La planta ayuda el sentido de pertenencia de los clientes. Su equipamiento, organización, prolijidad y limpieza la hacen comparable a las mejores plantas del mundoEn la actualidad, la marca cuenta con 29 puntos de servicios, de los cuales 15 son propios y 14 privados. Además, cuenta con 23 mecánicos instalados en las empresas clientes. “Esto es lo que se desarrolla en 50 años de trabajo y no se hace de un día para el otro”. También detalló, que así se ofrece disponibilidad continua de servicio y repuestos. Con alta eficiencia, se baja el costo operativo para el usuario.“Solo en el área comercial tenemos 1078 colaboradores, 26 talleres móviles que atienden unidades en ruta y 350 áreas de servicios. Nuestros clientes son de las áreas agro, minería y energía, segmentos claves en la economía y con flotas que no pueden detenerse por desperfectos mecánicos”.También dijo el presidente que el 2025 fue un hito histórico para la marca, con la venta de 3200 camiones, 500 buses, 200 motores. Esto se dio porque trabajamos en un ambiente sin restricciones a la importación, se pudieron pagar las importaciones a la fábrica y ello generó que muchos usuarios se inclinaran por un producto con el costo operativo más bajo del mercado.La fiesta de Scania, en la planta tucumana, donde se exhibieron una unidad de la primera linea de camiones de hace 50 años y un camión del modelo lanzado ahora para festejar las 5 décadas de la planta de Colombres. Concurrieron 220 personas entre autoridaes, empleados, proveedores, y periodistas.También participaron de la conferencia de prensa Corina Di Lella, Gerente de People & Culture Scania Argentina, y el Director Industrial, Dante Gonella, quien realizó una presentación detallada en la fiesta que se desarrolló en la misma planta y que contó con la presencia de 220 personas, entre autoridades provinciales, como el vicegobernador de la provincia Miguel Ángel Acevedo, clientes, concesionarios, proveedores y prensa local y nacional.»Nuestra capacidad es equivalente a 42.500 cajas de cambio y 31.000 diferenciales y las piezas que fabricamos en esta planta están rodando por todo el mundo. Ello es el resultado de exportar cerca de 1,2 millones de piezas al año con destino a Sao Bernardo do Campo, en San Pablo, Brasil, a la casa matriz en Suecia, y a Estados Unidos», afirmó Gonella.Esto se logra con 16 líneas de mecanizado de piezas, con turnos de trabajo de hasta 24 horas por 7 días a la semana, con 518 empleados directos. Contando los proveedores que trabajan, suman más de 650 personas en esta planta.Uno de los últimos avances en la fabricación fue la adherencia de una tira de fibra de carbono a las piezas para que los cambios de marcha sean más suaves, y rápidos. Además, una caja más liviana ahorra combustible.Certificación internacional de la plantaLa exportación al mundo «muestra el talento local que tenemos en esta planta, y la confianza que todo el grupo tiene en la fábrica de Tucumán», subrayó Gonella. Tienen tres certificaciones internacionales en la gestión del cuidado del bienestar y la salud de todos los proveedores de la planta (Norma ISO 9001), del cuidado del medioambiente (ISO14001), y en lo referente a la calidad de la producción (ISO45.001).“Con mucho orgullo», luego de colegas suecos y brasileños, Gonella es el primer argentino y tucumano en ocupar la dirección general de esta planta. «Hace 39 años pasaba todos los días en el ómnibus –testimonió– y miraba para adentro. Veía una planta que en ese momento tenía cierto brillo, y me preguntaba si tendría la oportunidad de trabajar en esa empresa. Hoy tengo el cargo de director general de la fábrica. Agradezco a Scania la confianza que tuvo en mí para ponerme en esta posición”.El consumo de energía por año sumando en esta planta, los concesionarios y la unidad comercial, está entre 22.000 y 24.000 Megawatios/hora. Pero para hacer fabricar un transporte más sustentable es 100% energía renovable, limpia, provista por 6 aerogeneradores en una planta eólica. Además, el 99,4% de los residuos son tratados de la forma correcta internamente en la planta.100 % de energía que utiliza Scania es renovable. EL 99,4% de los residuos son tratados de la forma correcta, internamente en la planta.Formación de estudiantes «Nuestro compromiso va más allá de nuestra producción y de resultados económicos, en un compromiso muy profundo con nuestra comunidad. Entendemos que sin educación no hay futuro, y por ello tenemos alianzas estratégicas con entidades educativas de la provincia y producto de ello ya han pasado por nuestra planta unos 400 estudiantes secundarios o universitarios, pasantes, que han podido resolver su primera experiencia laboral en nuestra planta».Además, están acercando la forma de trabajo a escuelas, porejemplo al instituto que está en la ciudad de La Banda del Río Sali, donde instalaron un aula taller con la tecnología de Scania, donde los estudiantes pueden practicar. Asimismo, unos 200 estudiantes han hecho pasantías en nuestra planta de Tucumán y un poco más del 30%, (entre 60 y 70) de ellos son parte de la dotación de Scania. Y el 50% de las mujeres que trabajan en la planta provienen del instituto.Scania wayMarcus Holm, vicepresidente ejecutivo responsable de Producción, Compras y Logística del grupo Scania, destacó su «privilegio estar en los festejos de los 50 años de esta magnífica planta. En febrero estuvo en la planta con parte de la comisión directiva de Scania y quedaron impresionados frente a lo que pudieron ver y sentir durante esa visita. «Sentimos que la planta trabaja con el Scania way (la manera de trabajar Scania)», afirmó.Si bien esta planta está bastante lejos de las oficinas originales en Suecia, forma una parte muy importante en el sistema de producción global. «Durante las 5 décadas mostró muy buenos resultados en poder manejar distintas situaciones en referencia a las situaciones y cambios en la economía», cerró Holm.

  • De Martínez de Hoz a Milei: el mismo ajuste en un mundo que va para otro lado

    De Martínez de Hoz a Milei: el mismo ajuste en un mundo que va para otro lado

    El economista Alfredo Zaiat analiza que los lineamientos económicos del gobierno de Javier Milei son idénticos a los de José Alfredo Martínez de Hoz (dictadura), Carlos Menem y Mauricio Macri: libertad de precios, apertura comercial, desregulación financiera y ajuste fiscal. Sin embargo, la diferencia crucial es el contexto internacional: mientras aquellos experimentos neoliberales se desarrollaron en un marco global que los acompañaba (neoliberalismo naciente, Consenso de Washington, hegemonía de las ideas de mercado), Milei colisiona con una corriente mundial que apuesta al proteccionismo, la política industrial y la reindustrialización, lo que hace que su desenlace pueda ser aún más destructivo.
    Zaiat repasa las similitudes programáticas: el discurso de Martínez de Hoz del 2 de abril de 1976 ya planteaba libertad de precios, eliminación de controles de cambio, libertad de comercio exterior, reducción de aranceles, liberalización financiera, ajuste tarifario y libertad de contratación salarial. Menem aplicó el decálogo del Consenso de Washington (disciplina fiscal, privatizaciones, desregulación, apertura). Macri profundizó la misma lógica con un endeudamiento récord que culminó en el acuerdo con el FMI de 2018.

    Pero el contexto de cada ciclo fue distinto:

    La dictadura se inscribió en el naciente neoliberalismo de Reagan y Thatcher, con los Chicago boys como referencia, aunque preservó industrias estratégicas bajo control estatal.

    Menem fue el mejor alumno del Consenso de Washington, en una década de hegemonía de las ideas de mercado.

    Macri intentó restaurar el recetario en un momento de reversión de los gobiernos progresistas en la región, pero sin capacidad de administrar el endeudamiento.

    El kirchnerismo fue el paréntesis que interrumpió este ciclo, en un contexto de indiferencia de EE.UU. tras el 11-S y de expansión de modelos alternativos en América Latina.
    La diferencia fundamental de Milei es que su experimento avanza a contracorriente de la corriente dominante de la economía global: proteccionismo de Trump, reindustrialización de EE.UU., políticas industriales europeas frente a China, modelo de desarrollo chino. Los vectores de crisis son los mismos de siempre (atraso cambiario con reservas escasas, dependencia financiera externa, destrucción del entramado productivo), pero agravados por un contexto global adverso. «Si ya de por sí el recetario liberal conduce a una crisis, el hecho de que además avance a contramano de la dinámica de la economía global convierte ese riesgo en casi una certeza», concluye Zaiat.