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  • La Marina Mercante vuelve a la carga contra el plan desregulador de Sturzenegger

    La Marina Mercante vuelve a la carga contra el plan desregulador de Sturzenegger

    La Marina Mercante vuelve a la carga contra el plan desregulador de Sturzenegger

    La relación entre el Gobierno y la Marina Mercante se ha vuelto a tensar. El ministro Federico Sturzenegger, conocido por su agenda desreguladora, busca retomar un proyecto de ley que contempla una apertura más amplia de la navegación comercial marítima y fluvial, así como modificaciones en el régimen de practicaje.

    El practicaje es un servicio de asesoramiento brindado por un experto, llamado práctico y de nacionalidad argentina, que asiste al capitán de un buque para facilitar su entrada y salida de puerto, así como las maniobras dentro de la zona portuaria, garantizando la seguridad en la navegación y la protección ambiental. Este servicio está regulado y es supervisado por la Prefectura Naval.
    El plan de Sturzenegger propone, en primer lugar, permitir que las navieras locales cambien la bandera de sus buques, registrándolos en otros países, lo que implicaría que su régimen jurídico, laboral e impositivo quedaría fuera de la jurisdicción nacional. En segundo término, se busca abrir el cabotaje marítimo a empresas extranjeras que quieran prestar el servicio.
    Ante esta iniciativa, los marinos mercantes y prácticos han reaccionado con preocupación. Buscan alcanzar acuerdos incluso con empresarios para encontrar soluciones intermedias que eviten la extranjerización del sector y recurrieron a la Embajada de Estados Unidos en Argentina. En una carta dirigida al embajador Peter Lamelas, alertaron que los principales beneficiarios podrían ser las empresas chinas.
    La posible pérdida de la bandera nacional significaría, en la práctica, un golpe devastador y un riesgo para la seguridad nacional, dado que las principales potencias protegen celosamente su flota marítima.
    Desde el inicio de la gestión de Javier Milei, la actividad marítima, fluvial y pesquera ha estado en el centro de diversas iniciativas desreguladoras, muchas de las cuales encontraron resistencia política, empresarial y sindical. Durante la discusión de la Ley de Bases, se propuso reformar el esquema de explotación pesquera en aguas argentinas, permitiendo mayor participación de embarcaciones extranjeras. Sin embargo, la oposición de gobernadores de provincias con litoral marítimo, cámaras empresarias, sindicatos y el entonces intendente de Mar del Plata, Guillermo Montenegro, motivó la eliminación total del capítulo pesquero antes de la aprobación de la ley.
    En 2025, mediante el DNU 340/25, se intentó modificar el régimen de cabotaje marítimo y fluvial para permitir que el transporte entre puertos argentinos fuera realizado tanto por embarcaciones nacionales como extranjeras. También se planteó que armadores locales pudieran operar bajo otras banderas, una iniciativa cuestionada por sindicatos y empresas vinculadas a la Marina Mercante, que finalmente no se implementó tras el rechazo legislativo.
    En abril de este año, Sturzenegger impulsó un proyecto de decreto para eliminar el régimen de practicaje y pilotaje de aguas nacionales, así como para recortar las incumbencias de la Armada Argentina en la formación del personal embarcado y en la representación del país en la Organización Marítima Internacional. Esta medida fue desactivada minutos antes de ser firmada por el presidente Milei.
    Actualmente, Sturzenegger insiste con su plan de desregulación naval a través de un proyecto de ley que incluye la liberalización de la navegación marítima y fluvial y la desregulación del practicaje, aunque se abstiene de recortar funciones a la Armada Argentina por pedido expreso del ministro de Defensa, Carlos Presti.
    Aunque la intención era presentar la iniciativa en Diputados a principios de junio, las complicaciones parlamentarias vinculadas a la continuidad del jefe de gabinete Manuel Adorni han retrasado su envío.
    Desde la Liga Naval Argentina advirtieron que la apertura del cabotaje a buques extranjeros pondría a las navieras nacionales en desigualdad de condiciones. “Intentar equiparar a una naviera argentina con compañías que operan bajo banderas de conveniencia resulta muy difícil en el actual contexto tributario, laboral y regulatorio del país”, señalaron desde la entidad. Según este diagnóstico, las firmas locales enfrentan costos impositivos y laborales superiores a muchas navieras internacionales, lo que afectaría su competitividad en el mercado interno.
    Por su parte, el Gobierno sostiene que una mayor apertura fomentaría la competencia, reduciría costos logísticos y ampliaría la oferta de transporte disponible.
    Jorge Tiravassi, presidente del Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante, advirtió que la desregulación del cabotaje implicaría “una importación de servicios y una salida de divisas para pagar fletes operados por buques extranjeros”. Recordó que la mayoría de los países con litoral marítimo mantiene algún tipo de reserva de cabotaje: “De los 131 países con costas, más de 90 restringen y reservan su cabotaje”.
    Como alternativa, la Federación Marítima propone el proyecto “Segundo Registro Temporal”, que mantendría el pabellón argentino otorgando beneficios fiscales y laborales para mejorar la competitividad de la flota nacional frente a sus competidores regionales. Sus impulsores aseguran que esta medida preservaría el empleo local, mantendría inversiones y conservaría capacidades logísticas estratégicas.
    Tiravassi agregó que la legislación vigente ya contempla mecanismos para suplir eventuales faltantes de buques nacionales mediante autorizaciones temporarias para embarcaciones extranjeras, y que en los últimos dos años se aprobaron casi todas las solicitudes presentadas para este tipo de operaciones.
    Un especialista naval consultado destacó que Argentina está alejada de las principales rutas comerciales marítimas mundiales, por lo que sólo una de las cinco mega navieras globales podría tener interés en operar exclusivamente en el tráfico interno del país. Esta empresa sería

  • «Por privado te mando mi CV» y «Tristeza de fanáticos»: fuerte cruce entre Sturzenegger y Luis Novaresio por la desregulación de la navegación

    «Por privado te mando mi CV» y «Tristeza de fanáticos»: fuerte cruce entre Sturzenegger y Luis Novaresio por la desregulación de la navegación

    «Por privado te mando mi CV» y «Tristeza de fanáticos»: fuerte cruce entre Sturzenegger y Luis Novaresio por la desregulación de la navegación

    El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, protagonizó este viernes un fuerte intercambio en redes sociales con el periodista Luis Novaresio, luego de que el conductor rosarino sugiriera que el funcionario nunca había trabajado.

    Durante un programa en el que se debatían las próximas reformas impulsadas por Sturzenegger, como el fin del monopolio de bandera, la reforma del mercado inmobiliario, la eliminación de la matriculación obligatoria, la supresión de honorarios mínimos y la reducción de barreras de entrada, Novaresio cuestionó: «Clásico de Sturzenegger que en su vida trabajó en algo parecido a ganarse la vida con una profesión, pero bueno… es Sturzenegger».
    Además, criticó la propuesta de terminar con el monopolio de bandera: «Me escribió la Marina Mercante argentina… esto es entregar la soberanía marítima a quien se le ocurra. Es un disparate monumental». También cuestionó la reforma del mercado inmobiliario: «¿Sabés la de estafas que va a haber? De señores que van a decir ‘yo te vendo esto’ y ya lo vendió, o no pidió los informes. Vos entregas una seña y el tipo estaba embargado o la propiedad no estaba disponible. ¡Disparate!».
    Horas más tarde, Sturzenegger respondió al periodista a través de un extenso tuit en la plataforma X, dirigiéndose directamente a él: «Hola @luisnovaresio, espero estés muy bien. Gracias por comentar la Ley de Desregulación que próximamente estamos enviando al Congreso. Te paso unos datos para tu análisis», escribió con un tono irónico.
    El ministro explicó que actualmente el cabotaje es tan caro que, por ejemplo, los productos de Tierra del Fuego se trasladan en camión, al igual que las arenas de Entre Ríos que van a Vaca Muerta o la soja del norte que viaja a Rosario. «Ni hablar de la madera de Misiones que, estando a metros del Paraná, va en camión a Zárate. La desregulación permitiría usar nuestros ríos», apuntó con respecto al fin del monopolio de bandera.
    Además, sostuvo que «cuando salga la ley, el sector privado construirá un nuevo puerto en Barranqueras, Chaco, que será la nueva Rosario. Soberanía es tener competitividad para competir, no dificultar al productor». Por último, recomendó a Novaresio «hablar con los gobernadores de Chaco o Corrientes que están esperando esto hace años» y consultó el artículo 26 de la Constitución, que aborda el tema.
    Sobre la reforma inmobiliaria, Sturzenegger afirmó: «Simplemente pregúntale a la gente si está contenta con pagar las comisiones que paga. Nosotros creemos que la gente sabe cuidarse y puede discernir con quién operar. Muchas veces, eliminar estos monopolios genera una baja instantánea de costos que la construcción necesita, aun cuando termines operando con los mismos de siempre».
    En relación a la reducción del costo de los seguros, añadió: «Vi que te gustó que bajemos el costo de los seguros. ¡Bien ahí! Pero el proyecto tiene mucho más. Cuando quieras, contáctame por privado y te cuento más».
    Finalmente, el ministro aclaró sobre su experiencia laboral: «Una cosa más personal, no muy relevante pero lo comento igual, no entiendo bien por qué decís que nunca trabajé. Por privado te mandaré mi CV. Quizás te vale la pena echarle una mirada, quizá te sorprendas. Te mando un saludo y confía en los argentinos, que con libertad ya están haciendo cosas increíbles».
    La respuesta de Sturzenegger fue compartida por el diputado Javier Milei, quien comentó: «MASTERCLASS».
    Novaresio, quien en el programa había señalado que no se conversa «con la gente del Gobierno», respondió en el mismo tono: «Hola señor ministro. Gracias por su mensaje. Su desregulación sobre cabotaje es exactamente lo contrario a lo hecho en el mundo, por ejemplo, en Estados Unidos desde 1920 con la Ley Jones, que allí sí defiende la soberanía nacional y la tributación en ese país de la actividad regulada».
    Además, a modo de comentario al pasar, escribió: «Pienso en la tristeza de los fanáticos», en respuesta a uno de los varios comentarios que generó el intercambio.
    Esta semana, el Gobierno de Javier Milei logró aprobar en la Cámara de Diputados y enviar al Senado un proyecto para limitar las zonas frías, que elimina subsidios a algunas regiones con bajas temperaturas. Más temprano, obtuvo media sanción para la denominada Ley Hojarasca, que deroga leyes obsoletas.