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  • Lamentable desenlace: Murió el motociclista que se había accidentado en el acceso a Villa Clara

    Lamentable desenlace: Murió el motociclista que se había accidentado en el acceso a Villa Clara

    La víctima fue identificada como Víctor Ariel Silva, de 51 años. Permanecía internado en la terapia intensiva del Hospital San Martín de Paraná tras sufrir un grave traumatismo de cráneo.

    En la jornada de este sábado se confirmó el fallecimiento de Víctor Ariel Silva, el motociclista de 51 años que se encontraba internado en grave estado tras protagonizar un siniestro vial el pasado domingo 16 de agosto en la localidad de Villa Clara, departamento Villaguay.
    El accidente ocurrió alrededor de las 17:00 horas sobre el tramo de ripio del acceso sur a Villa Clara. En aquella oportunidad, efectivos policiales acudieron al sector y hallaron una motocicleta Gilera de color blanco con detalles en rojo tendida sobre la banquina oeste, sin la presencia de ocupantes en el lugar.
    Traslado e internación en Terapia Intensiva
    Posteriormente se estableció que el conductor había asistido a un evento en Villa Clara y se desplazaba de regreso hacia la ciudad de Villaguay —donde estaba domiciliado— cuando perdió el control del rodado. Silva fue asistido de urgencia y trasladado en primera instancia al Hospital Santa Rosa.
    Debido a la severidad del cuadro, el médico policial diagnosticó lesiones de carácter grave y se dispuso su derivación de máxima complejidad al Hospital San Martín de la ciudad de Paraná.
    En el nosocomio provincial, Silva permaneció en la Unidad de Terapia Intensiva (UTI), sedado, intubado y con pronóstico reservado, luchando por su vida. Los estudios médicos confirmaron que había sufrido un traumatismo encéfalocraneano (TEC) grave y múltiples fracturas de cráneo, lesiones que finalmente desencadenaron su deceso durante este sábado.

  • Privatizaciones: preocupación del Ferroclub uruguayense por las concesiones a medio siglo – El Miércoles Digital

    Privatizaciones: preocupación del Ferroclub uruguayense por las concesiones a medio siglo – El Miércoles Digital

    En una extensa nota de opinión realizada por los miembros del Ferroclub de Concepción del Uruguay, detallan las consecuencias de este proceso. Aclaran que no consideran «que todo lo privado sea malo ni que todo lo estatal sea bueno. El problema no es simplemente quién administra el ferrocarril», pero les preocupa que tal como está planteada esta iniciativa  Concepción del Uruguay quedará afuera del mapa ferroviario del país.
     
    El texto es el siguiente:
    CONCEPCIÓN DEL URUGUAY FRENTE A UNA PRIVATIZACIÓN FERROVIARIA QUE PODRÍA ALEJARLA DEL MAPA FERROVIARIO ARGENTINO
     
    Desde el Ferroclub de Concepción del Uruguay venimos sosteniendo desde hace tiempo que el futuro del Ferrocarril en nuestra ciudad es incierto.
    Hoy, con la licitación para concesionar durante 50 años las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, esa incertidumbre adquiere una dimensión mucho más concreta: el esquema diseñado por el Estado Nacional no garantiza que la infraestructura ferroviaria que atraviesa nuestra región vaya a permanecer en servicio si el futuro concesionario entiende que determinados ramales no resultan de su interés económico.
    No se trata de una interpretación política ni de una exageración. El propio proceso de privatización contempla la concesión de las vías e inmuebles de la Línea General Urquiza y, según surge de la información publicada sobre los pliegos, habilita al concesionario a solicitar la desafectación de tramos que se encuentren inactivos y que no tenga interés en rehabilitar. En una red donde más de 7.400 kilómetros de las tres líneas son considerados actualmente inactivos, esta posibilidad merece ser tomada con absoluta seriedad
    Para Concepción del Uruguay, el problema es todavía más profundo. Nuestra ciudad no está frente a una discusión meramente administrativa sobre quién manejará locomotoras, vagones o vías: estamos hablando de la posibilidad concreta de que se pierda definitivamente la conexión ferroviaria que nos vincula con el resto de la Mesopotamia.
    La Línea Urquiza constituye una infraestructura estratégica porque atraviesa Entre Ríos y forma parte de una red que históricamente permitió conectar nuestra región con Corrientes, Misiones y los países vecinos.
    Si una concesión de 50 años queda organizada fundamentalmente alrededor de la rentabilidad de los corredores de mayor movimiento, resulta razonable advertir que aquellos tramos que no sean considerados suficientemente rentables pueden quedar relegados. Y para una ciudad como Concepción del Uruguay, que ya lleva años padeciendo la ausencia de un servicio ferroviario de cargas regular y eficiente, el riesgo no es simplemente seguir esperando el regreso del tren: es que desaparezca la infraestructura que haría posible ese regreso.
    El Gobierno Nacional presenta la privatización como una oportunidad para movilizar al menos USD 800 millones en obras obligatorias durante los primeros cinco años, incrementar la capacidad de transporte y avanzar hacia un sistema de open access, en el cual distintos operadores puedan utilizar las vías mediante el pago de un peaje.
    El planteo puede resultar atractivo desde el punto de vista logístico: si se recuperan vías, aumentan las frecuencias, ingresan nuevos operadores y se reducen los tiempos de transporte, el ferrocarril puede recuperar participación frente al camión. Actualmente el tren representa menos del 5% del transporte de cargas del país y la propia Nación sostiene que existe demanda que el sistema ferroviario no está en condiciones de absorber.
    El problema aparece cuando trasladamos esa lógica al territorio: la rentabilidad de una concesión no necesariamente coincide con el interés ferroviario de una provincia o de una ciudad. Una empresa puede encontrar extraordinariamente atractivo transportar granos hacia los puertos, minerales hacia determinados destinos o cargas masivas sobre los corredores de mayor volumen, y al mismo tiempo considerar que mantener abierta una conexión ferroviaria de la Mesopotamia no es prioritaria. Esa es precisamente la diferencia entre administrar un negocio ferroviario y sostener una política ferroviaria nacional.
    El dato más preocupante para nuestra región está justamente allí. La licitación no obliga a que todo el sistema ferroviario tenga necesariamente el mismo destino. La infraestructura se entrega a concesionarios durante medio siglo y el modelo incorpora criterios de inversión y rentabilidad.
    El Estado establece obras obligatorias, pero también contempla obras optativas, mecanismos de incentivo y la posibilidad de desafectar determinados tramos. Incluso el material rodante podrá ser adquirido por los concesionarios, con valores de referencia que para la Línea Urquiza fueron establecidos en USD 52,2 millones, mientras que el producido de esas ventas será destinado a un fideicomiso para financiar obras a cargo de los futuros concesionarios. Es decir, el proceso no consiste únicamente en entregar la operación de trenes: supone una reorganización integral de la infraestructura, los bienes y el material ferroviario de las tres líneas.
    Y aquí debemos ser claros: no estamos diciendo que necesariamente se levantarán las vías de Concepción del Uruguay mañana, ni que una empresa determinada ya haya decidido hacerlo. Estamos diciendo algo mucho más concreto: si la infraestructura queda en manos de un concesionario durante 50 años y el propio esquema le permite solicitar la desafectación de tramos inactivos que no tenga interés en rehabilitar, entonces existe una posibilidad real de que aquellos sectores de la red que no resulten atractivos comercialmente queden fuera del sistema ferroviario.
    Para una región que lleva décadas viendo cómo se deteriora su infraestructura, esto cambia completamente el problema. Hoy todavía podemos discutir cómo recuperar la conexión ferroviaria. Mañana podríamos estar discutiendo cómo reconstruir una vía que fue desafectada o levantada.
    Por eso, desde Concepción del Uruguay no podemos mirar esta privatización exclusivamente desde la óptica de Buenos Aires, Rosario, los grandes puertos, el complejo agroexportador o los proyectos mineros del NOA. El mapa ferroviario argentino no termina en los corredores que ofrecen mayor rentabilidad inmediata. La Mesopotamia tiene características productivas, territoriales y geográficas particulares y necesita una política ferroviaria que contemple esas particularidades.
    La Línea Urquiza no puede ser considerada simplemente como otro activo dentro de un paquete de concesiones. Es la columna ferroviaria que permite pensar una conexión permanente entre nuestra región y el resto del país, y también una herramienta logística de enorme potencial para el comercio regional.
    Concepción del Uruguay tiene además una condición que no puede ignorarse: somos una ciudad portuaria, productiva e industrial que necesita alternativas logísticas competitivas. La posibilidad de contar con un ferrocarril activo no es una cuestión romántica ni una reivindicación del pasado. Es una cuestión económica. Un sistema ferroviario de cargas eficiente puede reducir costos logísticos, ampliar mercados, complementar al transporte automotor, fortalecer nuestros puertos, mejorar la competitividad de nuestras industrias y darle nuevas posibilidades a la producción entrerriana. Si las vías desaparecen, esa posibilidad desaparece con ellas. Por eso no estamos defendiendo únicamente rieles: Estamos defendiendo infraestructura económica estratégica para el futuro de nuestra ciudad y de nuestra región.
     
    No queremos que se utilice el deterioro de una infraestructura como argumento para justificar su desaparición. Y tampoco queremos que el futuro de la conexión ferroviaria de nuestra región dependa exclusivamente de que un operador privado considere que mantenerla abierta forma parte de su negocio.
     
    También creemos necesario decir algo respecto del debate ideológico. No consideramos que todo lo privado sea malo ni que todo lo estatal sea bueno. El problema no es simplemente quién administra el ferrocarril. El problema es qué obligaciones tendrá quien lo administre y qué garantías tendrá la sociedad argentina de que, dentro de 10, 20, 30 o 50 años seguirá existiendo la red que hoy se entrega en concesión.
    Una privatización puede incorporar capital, tecnología y capacidad de gestión; un esquema de open Access puede favorecer nuevos operadores; la inversión privada puede ser necesaria para recuperar infraestructura que el Estado no está en condiciones de financiar por sí solo. Todo eso puede discutirse. Lo que no puede aceptarse es que la búsqueda de rentabilidad de corto plazo termine determinando qué regiones tienen derecho a conservar su ferrocarril y cuáles deben resignarse definitivamente a perderlo.
    La propia existencia de una emergencia ferroviaria nacional, prorrogada en 2026, demuestra que estamos hablando de una infraestructura que atraviesa una situación crítica. En ese contexto, entregar una red deteriorada a concesionarios privados durante medio siglo exige un Estado presente, con capacidad técnica, regulatoria y política para controlar el cumplimiento de las obligaciones. Porque si el criterio termina siendo simplemente “Si es rentable, se mantiene; si no es rentable, se desafecta”, entonces las regiones que históricamente quedaron fuera de los grandes corredores económicos volverán a pagar el precio de una decisión tomada lejos de ellas.
    Y para nosotros eso tiene un nombre y un lugar: Concepción del Uruguay.
    No queremos que nuestra ciudad vuelva a convertirse en el punto final de una historia ferroviaria que durante décadas fue desmantelada progresivamente. No queremos que dentro de algunos años se nos diga que las vías ya no sirven porque no hubo cargas suficientes, cuando durante años no se invirtió para generar esas cargas. No queremos que se utilice el deterioro de una infraestructura como argumento para justificar su desaparición. Y tampoco queremos que el futuro de la conexión ferroviaria de nuestra región dependa exclusivamente de que un operador privado considere que mantenerla abierta forma parte de su negocio.
    El ferrocarril necesita inversión. Necesita eficiencia. Necesita nuevos operadores, si corresponde. Necesita recuperar cargas. Necesita infraestructura moderna. Pero también necesita continuidad territorial. Y esa continuidad no puede quedar subordinada exclusivamente a la rentabilidad de cada tramo.
    Por eso, desde el Ferroclub de Concepción del Uruguay sostenemos que cualquier proceso de concesión de la Línea Urquiza debe contemplar garantías explícitas de preservación de la infraestructura ferroviaria de la Mesopotamia, obligaciones concretas de mantenimiento y recuperación, mecanismos de control público efectivos y una planificación que considere a Entre Ríos como parte de una red estratégica y no como un ramal periférico.
    Porque hay algo que debemos entender antes de que sea demasiado tarde: Una vía que se deteriora puede recuperarse. Una vía que se desafecta, se levanta y deja de existir durante décadas es muchísimo más difícil de recuperar.
    Y si finalmente quien reciba la concesión de la Línea Urquiza tiene la posibilidad de decidir que nuestra conexión ferroviaria no es de su interés, el riesgo para Concepción del Uruguay es enorme: Que después de décadas esperando la recuperación del tren, cuando finalmente llegue el momento de decidir qué ferrocarril queremos para el futuro, descubramos que ya no tenemos vías sobre las cuales hacerlo circular.
    Por eso nuestra posición no parte de la nostalgia ni del rechazo automático a la inversión privada. Parte de algo mucho más simple: Concepción del Uruguay necesita ferrocarril. Entre Ríos necesita ferrocarril. La Mesopotamia necesita ferrocarril. Y cualquier decisión sobre la Línea Urquiza que no garantice que esas vías seguirán existiendo dentro de 50 años será, para nuestra región, una decisión que no podemos mirar en silencio.

     
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  • Columna de Astronomía- Así se verá nuestro Sol en 10 000 millones de años.

    Columna de Astronomía- Así se verá nuestro Sol en 10 000 millones de años.

    Izquierda: La nebulosa de la hélice vista por el telescopio visible e infrarrojo para la astronomía. Derecha: El campo de visión más pequeño desde la NIRCam del JWST. (Crédito de la imagen: NASA, ESA, CSA, STScI, A. Pagano (STScI))

    Todo lo que existe tiene un ciclo de vida, el Sol, al igual que todas las estrellas, tiene un cliclo de vida. En éste momento, nuestro el Sol está en la mitad de su vida, por su tamaño, en unos 5 000 millones de años comenzará a morir, aquí, un artículo sobre el futuro que le espera a nuestra estrella:

    Los astrónomos han visto a una estrella muerta, bajo el disfraz de la Nebulosa de la Hélice, siendo reciclada de nuevo en el gas interestelar del que proviene  originalmente, mostrando la historia de la vida y muerte de una estrella.
    Las estrellas pueden durar millones, o incluso miles de millones, de años, pero no duran para siempre. Cuando una estrella similar al sol llega al final, florece en una hermosa nebulosa planetaria.
    La Nebulosa de la Hélice, ubicada a 650 años luz de distancia en la constelación de Acuario, el Portador de Agua, es un ejemplo de una nebulosa planetaria.
    La estrella central de la Hélice se ha quedado sin hidrógeno necesario para las reacciones de fusión nuclear en su núcleo. Esto hizo que el núcleo comenzara a contraerse y elevó la temperatura en las capas externas de la estrella, lo que encendió las reacciones de fusión allí.
    Esto tuvo el efecto de hacer que la estrella se hinchara en una gigante roja, luego, finalmente, las capas externas de esa gigante roja se desprendieron y se expandieron en el espacio para formar la Nebulosa de la Hélice. Mientras tanto, el núcleo inerte de la estrella se contrajo y se convirtió en una enana blanca (ver: https://03442.com.ar/2022/12/columna-de-astronomia-ciclo-de-vida-de-una-estrella/ )
    A medida que la nebulosa se expande, se dispersa gradualmente en el medio interestelar, alimentando los elementos formados dentro de la estrella de nuevo en las nubes de gas interestelares.
    Estas nubes eventualmente producirán la próxima generación de estrellas. Sin embargo, los astrónomos nunca habían visto realmente el punto en el que los restos de una estrella muerta son absorbidos por el medio interestelar, hasta ahora.
    «Estamos viendo un cobertizo material cerca del final de la vida de una estrella que se rompe y regresa a la galaxia», dijo Pieter van Dokkum, de la Universidad de Yale, quien dirigió el estudio, en un comunicado. «Esa transferencia, desde los escombros estelares reconocibles hasta el gas difuso entre las estrellas, ha sido muy difícil de observar».
     
    El equipo de Van Dokkum no estaba buscando esto. En cambio, estaban llevando a cabo la calibración de rutina de un nuevo instrumento astronómico llamado MOTHRA, el Modular Óptica Telefoto Hyperspectral Robotic Array en el Observatorio El Sauce en Chile. Cuando se complete, MOTHRA estará armado con 1.140 teleobjetivos que examinarán el cielo nocturno mientras buscan rastros de gas débil en la Vía Láctea.
    Los instrumentos astronómicos requieren calibración antes de su uso, y esto se logra apuntando a un objeto familiar en el cielo y sintonizando los instrumentos a cómo debería aparecer ese objeto. El equipo de MOTHRA utilizó la nebulosa de Hélice para calibrar los teleobjetivos que actualmente tienen operativos, y fue entonces cuando encontraron algo inesperado.
    «Pensamos que estábamos tomando una imagen de calibración de una de las nebulosas más conocidas en el cielo», dijo Roberto Abraham, de la Universidad de Toronto, en el comunicado. «En cambio, encontramos esta extraordinaria red de estructuras en forma de arco. Fue inmediatamente claro que la débil Hélice exterior nos estaba contando una historia que en gran medida se había perdido».
    La nebulosa de Hélice parece en forma de rosquilla y ha sido fotografiada innumerables veces antes por observatorios profesionales como el Telescopio Espacial Hubble y el Telescopio Espacial James Webb, y por astrónomos aficionados cuyas largas exposiciones pueden revelar un halo exterior de gas alrededor del anillo brillante de la nebulosa. Para dar una idea de la escala, el borde exterior del anillo brillante tiene 5,7 años luz de ancho (recuerde, un año luz = 9 000 000 000 000 kms), y el halo exterior existe más allá incluso de esto.
    El equipo descubrió 22 grupos de gas en forma de arco completo o parcial en el halo exterior. Se llaman golpes de arco y surgen del movimiento de algo que presiona en otro medio, en este caso grupos de gas que se han expandido desde la nebulosa planetaria que se extiende hacia el . Es similar a las olas en forma de proa que se adelantan a la proa de un barco en el agua.
    «Los choques cambian dramáticamente con la distancia de la estrella central», dijo Imad Pasha de Dragonfly Focused Research Organization, en el comunicado. «Los que están más cerca del centro son grandes, delgados y claramente definidos. Más lejos, se vuelven más pequeños, más difusos y cada vez más fragmentados».
    Esto implica una progresión, y que cuanto más profundo en el medio interestelar se agrupen la materia eyectada de la estrella, más se erosionan y se dispersan de nuevo en el gas interestelar. El equipo estima que el material de la nebulosa planetaria puede sobrevivir durante unos 10.000 años después de encontrarse en el medio interestelar antes de que se destruyan completamente y se absorban de nuevo en él.
    Las estrellas nacen de las nubes de gas molecular que se encuentran en el espacio interestelar, y estas nubes se enriquecen con los elementos producidos por las reacciones de fusión dentro de las generaciones anteriores de estrellas.
    Ahora, gracias a las observaciones de MOTHRA de la Nebulosa de la Hélice, hemos visto estos elementos siendo regalados a la Vía Láctea en general, y en millones o miles de millones de años contribuirán a una nueva generación de estrellas, planetas y posiblemente vida.
    Nuestro propio sistema solar, y la Tierra junto con él, se formaron hace 4,6 mil millones de años a partir de elementos producidos por estrellas muertas. En otros cinco mil millones de años, nuestro sol también agotará su suministro de hidrógeno y sus reacciones de fusión cesarán, haciendo que se despliegue en su propia nebulosa planetaria.
    «Lejos en el futuro el Sol pasará por un proceso similar y su material entrará en el mismo ciclo», dice van Dokkum.
    Todos los elementos y moléculas que te componen y todo lo que te rodea será devuelto a la Vía Láctea, y un día volverá a nacer y comenzará la historia de un nuevo sistema estelar. ¿Qué traerá esa historia, nos preguntamos?
    Los hallazgos de la nebulosa de Hélice se publicaron el 12 de agosto en la revista Nature.
    Fuente: https://www.space.com
    Hasta  la semana que viene !!!

  • Comedores: “El juez nos ha dado la razón” dijo Lía Fimpel – El Miércoles Digital

    Comedores: “El juez nos ha dado la razón” dijo Lía Fimpel – El Miércoles Digital

    Lía Fimpel, secretaria adjunta de la Asociación Gremial del Magisterio de Entre Ríos (Agmer), analizó el fallo del juez de juicio Juan Francisco Malvasio, que este viernes hizo lugar a un amparo colectivo presentado por Agmer, un grupo de padres y la ONG ambientalista Fundación Cauce, y ordenó al Gobierno a abstenerse de entregar alimentos en los comedores escolares que sean ultraprocesados o con sellos de etiquetado frontal que resulte perjudicial para la salud de los niños.
     
    “Teníamos total razón. Y fue un amplio espectro, nutricionistas, comerciantes, pediatras. Todos decíamos que esto no podía habilitarse en las escuelas, y el juez nos ha dado la razón”, aseguró.
    La dirigente celebró el pronunciamiento judicial, “pese a la campaña que se montó desde el Gobierno, tanto a nivel provincial como nacional, tratando de estigmatizar una vez más a los docentes y a las comunidades educativas en general”.
    “No son alimentos”, dijo respecto de los insumos que la firma Teknofood SA, adjudicataria de la licitación que lanzó el Gobierno, entregará en las escuelas de Entre Ríos para desayunos y meriendas de estudiantes. “Estos productos no se puedan distribuir en las escuelas, porque va más allá del packaging y de lo que nos diga el packaging: de lo que hablamos es de lo que contienen esos productos. Estos productos no se pueden distribuir de ninguna manera, tal cual el fallo está señalando”, aseveró Fimpel.
    -¿Cómo creen que pueda ser operativo este fallo? ¿De qué modo se hará cumplir que no haya distribución de ese tipo de insumos?
    -El etiquetado es una advertencia de lo que tiene adentro, por lo tanto lo que no se puede distribuir es lo que tiene adentro ese etiquetado. Una etiqueta o un rótulo nos está advirtiendo que eso no es no es posible, no es alimento saludable para, en este caso, niños, niñas y adolescentes.
    Fimpel habló del descalabro que supondrá para los comercios de cercanía que abastecían a las escuelas la incursión de una empresa de Buenos Aires que proveerá de insumos a las escuelas. “¿Qué va a pasar con ese comercio chico, el almacén, que bancaba a la escuela durante dos o tres meses, hasta que el Gobierno giraba los fondos? ¿Qué va a pasar con esas escuelas alejadas a las que no llegue Teknofood? En las diferentes charlas que hemos tenido con el Gobierno, nos decían, bueno, si el alimento no llega, si Teknofood no llega a distribuirlo, habilitamos la tarjeta para que vayan a comprar. Y nosotros lo que decimos es, bueno, el almacenero no va a estar más, va estar cerrado ese almacén que antes abastecía a la escuela”, planteó.
    Fuente: Entre Ríos Ahora

     
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  • Concepción del Uruguay: Allanan una vivienda por robo e incautan prendas que comprometen al sospechoso

    Concepción del Uruguay: Allanan una vivienda por robo e incautan prendas que comprometen al sospechoso

    El procedimiento fue ejecutado por la División Investigaciones en una finca de calles Palmera y Libertad. La indumentaria secuestrada coincide con la utilizada al momento de perpetrar el ilícito en un domicilio de calle Allais.

    En el marco de una causa que investiga un robo domiciliario, personal de la División Investigaciones e Inteligencia Criminal concretó en la tarde de este sábado un allanamiento que arrojó resultados positivos para la causa.
    El operativo se llevó a cabo alrededor de las 16:40 horas en una vivienda situada en las inmediaciones de calles Palmera y Libertad. La medida fue autorizada por el Juzgado de Familia N.º 2 y contó con la intervención de la fiscal de la causa, Dra. Denise Caraballo.
    Indumentaria clave para la causa
    Durante la inspección del inmueble, los efectivos notificaron a la moradora —una mujer mayor de edad— y procedieron al secuestro formal de prendas de vestir que coinciden plenamente con las utilizadas por el autor del hecho al momento de cometer el ilícito.
    El hecho investigado tiene su origen en una denuncia radicada el pasado 20 de agosto por una vecina con domicilio sobre calle Allais al 1000, quien advirtió que personas desconocidas habían ingresado a su propiedad tras vulnerar los accesos para sustraer diversos elementos.
    Los elementos incautados fueron incorporados al legajo judicial y quedaron bajo resguardo a disposición de la Fiscalía interviniente para continuar con las actuaciones correspondientes.

  • Una persona sufrió quemaduras en un incendio – El Miércoles Digital

    Una persona sufrió quemaduras en un incendio – El Miércoles Digital

    22 agosto, 2026

    24 Visitas

    El incendio ocurrió en la mañana de este sábado 22 de agosto en una vivienda en 25 Agosto 779 de Concepción del Uruguay.
    Según informaron desde los Bomberos Voluntarios empezó en un garage ocupado como vivienda.Una persona mayor resultó lesionada por quemaduras.
    Fue una ambulancia del servicio 107 para brindar asistencia a esa persona. Los Bomberos trabajaron con distintas líneas de ataque hasta su extinción total.
    Las causas están a determinar por parte de los peritos de la policía de Entre Ríos.
    Por último realizaron enfriamiento y escombramiento

    Fuente y fotos: BVdeCdelU.

     
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    2026-08-22

    Destacado

    El comisario y abogado Daniel Alejandro Rosatelli, integrante en actividad de la Policía de Entre …

  • Serían de Gualeguaychú: Incautan un cargamento de cigarrillos de contrabando valuado en 60 mil dólares y detienen a tres hombres

    Serían de Gualeguaychú: Incautan un cargamento de cigarrillos de contrabando valuado en 60 mil dólares y detienen a tres hombres

     

    El procedimiento fue ejecutado por personal de la Armada Uruguaya durante un patrullaje fluvial sobre la costa. Los sospechosos intentaron fugarse tras ser sorprendidos descargando 16 bultos desde una embarcación.
    En la mañana de este sábado 22 de agosto, alrededor de las 11:00 horas, personal del Destacamento de Villa Soriano logró interceptar un millonario cargamento de mercadería en presunta infracción aduanera, en el marco de las tareas de control fronterizo dispuestas por la Ley N.º 19.677.
    Durante una patrullaje de rutina por el cauce fluvial, las autoridades divisaron en la ribera una embarcación tipo tracker junto a varios bultos de color negro acopiados sobre la costa.
    Rastrillaje y detención
    Al aproximarse a la zona para inspeccionar el lugar, los efectivos realizaron un rastrillaje primario en la vegetación y detectaron la presencia de tres hombres. Al darles la voz de alto, los individuos intentaron darse a la fuga internándose en el monte, pero fueron rápidamente neutralizados y reducidos por el personal actuante.
    En el lugar se procedió al aseguramiento de la zona y al conteo de los elementos abandonados:

    16 bultos negros de gran tamaño conteniendo paquetes de cigarrillos de origen ilegal.
    Una embarcación tipo tracker, la cual habría sido utilizada para el traslado de la mercadería a través del río.

    Avalúo millonario y medidas judiciales
    El hecho fue notificado de inmediato a la fiscal de la ciudad de Dolores, Dra. García, quien dispuso la confección de las actas de interrogatorio y ordenó que los tres implicados permanezcan demorados a disposición de la Justicia, Procediendo que se trata de personas procedentes de la ciudad de Gualeguaychú.
    Por su parte, personal de la Dirección Nacional de Aduanas realizó el recuento y la valoración primaria del cargamento secuestrado siendo unos 209.580 cigarrillos valuados en aproximadamente 60.000 dólares.
    Fuente El Telégrafo

  • Las ventas en supermercados acumularon una caída del 6,2% en Entre Ríos – El Miércoles Digital

    Las ventas en supermercados acumularon una caída del 6,2% en Entre Ríos – El Miércoles Digital

    El retroceso durante el primer semestre fue más del doble que el registrado a nivel nacional, que llegó al 2,8%, según un informe al que accedió APFDigital. En junio, las ventas en la provincia cayeron 6,1% interanual y quedaron entre las que más bajaron del país. En relación a los últmos años la baja es contundente: casi 15%.
     
    Las ventas en supermercados de Entre Ríos registraron en junio una caída real del 6,1% respecto del mismo mes de 2025, de acuerdo con un informe elaborado por Politikon Chaco en base a datos de la Encuesta de Supermercados del Indec. En el acumulado del primer semestre, la retracción alcanza el 6,2%.

    Según el relevamiento, durante junio los supermercados de la provincia facturaron $51.059 millones a valores corrientes. Sin embargo, una vez descontado el efecto de los precios, el resultado mostró una caída del 6,1% interanual.

    El desempeño de Entre Ríos estuvo por debajo del promedio nacional, que registró una baja real del 3,1% en junio. La provincia se ubicó así entre las jurisdicciones con mayores retrocesos, aunque lejos de las caídas más pronunciadas, que correspondieron a Corrientes (-9,8%), Catamarca (-8,5%) y Chaco (-8,2%).

    Un semestre en baja

    La tendencia también se refleja en el acumulado de los primeros seis meses del año. Entre Ríos sumó ventas por $303.156 millones a valores corrientes y registró una contracción real del 6,2% frente al mismo período de 2025.

    El resultado provincial fue considerablemente peor que el promedio nacional, que acumuló una caída del 2,8% en el primer semestre. Mientras algunas jurisdicciones lograron cerrar el período con crecimiento —Neuquén (+3,5%), Río Negro (+1%), San Luis (+0,7%) y La Pampa (+0,7%)—, Entre Ríos quedó entre las provincias con retrocesos más importantes.

    Casi 15% por debajo del promedio histórico
    Otro de los datos que aporta el informe permite dimensionar la magnitud de la caída. Al comparar las ventas del primer semestre de 2026 con el promedio de los primeros semestres del período 2017-2025, Entre Ríos registra una baja del 14,8% en términos reales.
    La retracción ubica a la provincia entre las jurisdicciones con mayor distancia respecto de su nivel histórico de ventas en supermercados. A nivel nacional, la caída frente a ese promedio es del 9,2%.
    En este indicador, las únicas provincias que superaron su promedio histórico fueron Neuquén, con una mejora del 12,8%, y Río Negro, con 5,1%. Entre Ríos, en cambio, presentó una contracción del 14,8%, mientras que las mayores caídas correspondieron a Formosa (-35,9%), Tucumán (-33%), Corrientes (-32,8%) y Misiones (-29%).
    El informe se elaboró a partir de la Encuesta de Supermercados del Indec, que en junio relevó a 93 empresas y 3.128 bocas de expendio en todo el país. La medición no comprende la totalidad de los supermercados, sino aquellos que cumplen con determinados parámetros de superficie establecidos por el organismo.

     
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  • Escándalo en el juicio por la muerte de Maradona: qué documentación secuestraron en el Sanatorio de Los Arcos

    Escándalo en el juicio por la muerte de Maradona: qué documentación secuestraron en el Sanatorio de Los Arcos

    Por orden de la Justicia de San Isidro, en la noche del jueves se secuestró documentación médica relacionada con Diego Armando Maradona (60), en el marco del segundo juicio por su muerte. El tribunal que lleva adelante la causa aceptó el pedido de los fiscales para identificar cómo llegaron estudios clínicos de Don Diego, padre del ex futbolista, al expediente judicial.

    Se incautaron 59 páginas en el Sanatorio de Los Arcos, ubicado en Palermo, bajo el nombre de Diego Armando Maradona. La documentación incluye registros de una intervención quirúrgica realizada en agosto de 2014 y resultados de distintos exámenes de laboratorio efectuados entre 2011 y 2015.
    Además, se secuestraron informes bajo otros pseudónimos que Maradona utilizaba para preservar su identidad durante internaciones, entre ellos Miguel Santos y Ariel Gómez.
    Respecto al procedimiento en la sede de Swiss Medical, un representante legal de la empresa informó que no existen allí registros médicos de los pacientes involucrados, ya que esos documentos se encuentran en las clínicas donde fueron atendidos.
    En ese sentido, directivos del sanatorio presentaron un escrito donde explicaron que la registración de Diego Maradona padre en la base de datos del laboratorio, bajo el nombre de Diego Armando Maradona, fue producto de “un error involuntario” que imposibilitó saber a cuál afiliado correspondían los estudios.
    El operativo fue solicitado por los fiscales generales adjuntos de San Isidro, Patricio Ferrari y Cosme Iribarren, y autorizado por los jueces Alberto Gaig, Alberto Ortolani y Pablo Rolón, del Tribunal Oral en lo Criminal (TOC) 7 de ese Departamento Judicial.
    El secuestro estuvo a cargo de la División Investigaciones contra el Crimen Organizado y Delitos Complejos de la Policía Bonaerense, en conjunto con la División de Defraudaciones y Estafas de la Superintendencia de Investigaciones de la Policía de la Ciudad.
    En la última audiencia, el fiscal Ferrari solicitó la incautación de toda documentación relativa a Diego Maradona existente en el Sanatorio de Los Arcos y en la sede central de Swiss Medical entre el 31 de agosto de 2011 y el 25 de junio de 2015.
    El requerimiento incluyó la historia clínica, registros de laboratorio, de admisión, manuales y protocolos internos de identificación y validación de pacientes, así como los registros de trazabilidad y auditoría, incluyendo creación, modificaciones, usuarios intervinientes y rectificaciones.
    El objetivo es esclarecer cómo estudios de laboratorio atribuidos a Don Diego llegaron a formar parte de la historia clínica de su hijo, incorporada al expediente judicial y analizada por los peritos de la Junta Médica.
    Ante el escándalo, se abrió una causa en la Fiscalía N° 1 de San Isidro, a cargo de las fiscales Carolina Asprella y Cecilia Chaieb, quienes también intervinieron en la investigación sobre la participación de la jueza Julieta Makintach en una serie documental, que derivó en la nulidad del primer juicio y su posterior destitución.
    Cómo se descubrió la irregularidad
    El pasado martes, durante la declaración del nefrólogo Hernán Trimarchi, la defensa de Nancy Forlini (57), coordinadora de Swiss Medical, representada por los abogados Nicolás D’Albora y Agustín Varela, presentó información hasta entonces desconocida por las partes.
    Se exhibió una historia clínica con fecha del 3 de mayo de 2015, que contenía estudios clínicos solicitados por el médico Jorge Lantos y realizados en el Sanatorio de Los Arcos. El informe incluía resultados de glucemia, uremia y un hemograma completo, entre otros.
    El dato clave fue el valor de creatinina plasmática, parámetro utilizado para evaluar la función renal y en el que el nefrólogo Trimarchi es especialista. El resultado indicó 1,8 miligramos por decilitro (mg/dl), sobrepasando el máximo esperado para un adulto masculino, que es 1,3 mg/dl. Estudios posteriores también registraron valores por encima de 1 mg/dl.
    Otro detalle señalado por la defensa de Forlini es que el número de socio asociado a estos análisis finaliza en 20048, mientras que la historia clínica corresponde a DLA18685. Preguntado al respecto, Trimarchi aclaró: “No me fijé el número de socio, solo el nombre y apellido del paciente, y asumí que correspondía al paciente del cual me traían el resultado”.
    Entre el 31 de agosto de 2011 y el 25 de junio de 2015, existen estudios con tres números distintos de socio, todos realizados en el Sanatorio de Los Arcos y siempre bajo el nombre de Diego Armando Maradona. Sin embargo, en ninguno figura número de Documento Nacional de Identidad (DNI) ni fecha de nacimiento.
    Este hecho resulta grave, ya que en ese período el ex futbolista residía en Dubái, Emiratos Árabes Unidos, donde dirigió al club Al Wasl entre 2011 y 2012. Posteriormente se desempeñó como embajador deportivo de la ciudad hasta 2018 y finalizó su etapa como entrenador del Al-Fujairah.
    Además de otros estudios médicos, se remitieron los últimos análisis realizados a Maradona durante su internación en la Clínica Olivos, donde fue operado por un hematoma subdural. Los exámenes del 3 al 11 de noviembre de 2020 reportaron resultados “normales” en cuanto a la creatinina plasmática.
    Esta situación motivó que varias partes consideraran “gravísimo” el hecho, ya que dichos resultados fueron analizados por 22 peritos de la

  • Vehículos abandonados y deterioro de la vía pública en la zona monumento

    Vehículos abandonados y deterioro de la vía pública en la zona monumento

    Vecinos que viven en inmediaciones del monumento de general  Urquiza, detrás de la Comisaría segunda se quejan por la existencia de vehículo abandonado hace muchísimo tiempo y que nadie pero sé de retirar del lugar más allá de los reclamos realizados.

    “Quisiera poner en conocimiento una situación que preocupa a los vecinos de nuestro barrio y que, lejos de solucionarse, se ha ido agravando con el paso del tiempo”, señaló vecino del Barrio Bajada Grande.
    Al parecer desde hace varios meses se encuentra abandonado un automóvil en la vía pública, en la zona monumento, mas precisamente en 9 de julio y Lauria, donde en un primer momento, una persona en situación de calle se encontraba viviendo dentro del mismo y que según comentaban algunos vecinos, esta persona sería el propietario del automóvil.
    Hace varias semanas esta persona ya no se encuentra en el lugar y el vehículo ha quedado completamente abandonado, señalándose que durante este tiempo, al automóvil le han sustraído varias de sus partes y además ha sido parcialmente quemado, presentando actualmente un importante deterioro.

    A esta situación se suma ahora la aparición de otro automóvil abandonado en la misma zona, lo que genera preocupación entre los vecinos y da la impresión de que el problema continúa creciendo, causando el deterioro del espacio público, pudiendo representar un riesgo para la seguridad, favorecer la acumulación de basura y convertirse en focos de distintos problemas ambientales y sanitarios.
    “Por este motivo, solicitamos que se dé difusión a esta situación para que las autoridades correspondientes y determinar las medidas necesarias para retirarlos del lugar, ya que genera un impacto visual negativo en un punto muy transitado en la ciudad”, finalizaron.