«Dato no relato»: Javier Milei celebró la baja de la pobreza durante el segundo semestre de 2025
El presidente Javier Milei salió a celebrar el dato positivo de pobreza que publicó este martes el INDEC. Según el organismo público, bajó a 28,2% en el segundo semestre del 2005 y marcó el menor nivel en siete años. «Dato no relato», comentó el mandatario en su cuenta de X. «LA POBREZA SIGUE BAJANDO. Dato no relato. MAGA!», escribió Milei en su cuenta de la red social donde adjuntó el informe del Ministerio de Capital Humano con el dato conocido este martes. Pese a la caída todavía hay 13 millones de personas en esta condición en Argentina. Mientras que la indigencia -una subcategoría de la pobreza que abarca a las personas que no cubren la canasta básica alimentaria- se ubicó en 6,3%.La medición anterior había registrado una pobreza del 31,6% y una indigencia del 6,9%.El ministerio que encabeza Sandra Pettovello emitió un comunicado donde subrayó que «gracias a la implementación de políticas económicas que han contribuido a reducir la inflación y estabilizar la economía, sumado a las acciones contribuido a reducir la inflación y estabilizar la economía, sumado a las acciones encaradas desde el Ministerio de Capital Humano, focalizadas hacia los sectores más vulnerables, de manera directa, transparente y sin intermediarios, la pobreza continúa descendiendo en la Argentina».LA POBREZA SIGUE BAJANDO.Dato no relato.MAGA! https://t.co/rAGqBGhU6n— Javier Milei (@JMilei) March 31, 2026
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«Dato no relato»: Javier Milei celebró la baja de la pobreza durante el segundo semestre de 2025
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Nueva cobertura de emergencias en la Autovía Ruta 14 desde el 1° de abril
Nueva cobertura de emergencias en la Autovía Ruta 14 desde el 1° de abril
El Ministerio de Salud de la provincia de Entre Ríos y el Hospital Justo José de Urquiza, avanzan en la firma de un nuevo convenio con la empresa Vida Emergencias, para la atención en el corredor de la Autovía Artigas en el trazo que comprende desde el kilómetro 88 hasta el 142.
La medida se enmarca en la finalización del convenio que se mantenía con la empresa Caminos del Río Uruguay, anterior concesionaria de la traza. A partir del cambio en la concesión de la autovía, actualmente a cargo de la firma Autovía Construcciones y Servicios S.A. desde el pasado 5 de enero, se ha trabajado en la gestión de un nuevo acuerdo que garantice la continuidad de la atención ante situaciones de emergencia en este corredor estratégico.
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Tensión total en Seguridad: las cinco fuerzas federales convocan a una marcha por los bajos salarios – El Miércoles Digital
Tensión total en Seguridad: las cinco fuerzas federales convocan a una marcha por los bajos salarios – El Miércoles Digital
Existe además un antecedente que genera escalofríos en el Gobierno. Algunos funcionarios de primer nivel recuerdan que fue la misma Monteoliva la que conducía el ministerio de Seguridad de Córdoba cuando, el 3 y 4 de diciembre de 2013, la Policía se acuarteló y la Capital provincial vivió horas dramáticas. Por este hecho, la ministra fue eyectada del cargo.
A la crisis de los salarios, hay que sumar la interna de la ministra de Seguridad con un su ex jefa Bullrich porque la ministra decidió cerrar filas con Karina Milei en su feroz interna con la actual senadora. En el marco de esta disputa es que Bullrich cuestionó la represión a un camarógrafo de A24 en una marcha contra la Ley de Glaciares. Como derivada de esa tensión, Monteoliva tiene un enfrentamiento durísimo con el jefe de la Gendarmería, Brilloni.
Otro ejemplo de la gestión errática de Alejandra Monteoliva se produjo semanas atrás cuando la ministra levantó o dejó que levanten la custodia de las fuerzas federales a 60 establecimientos vinculados a la colectividad judía en la Capital y encendió protestas -por ahora reservadas- de la DAIA.
El timing de Monteoliva no podía ser peor: la decisión se tomó justo cuando Irán catalogó a Javier Milei como enemigo y en la semana del aniversario del atentado a la embajada de Israel.
Lo más preocupante del caso es que la ministra, ante la revelación exclusiva de LPO, negó el hecho y una simple constatación personal en la sede de la DAIA le hubiera permitido confirmar su veracidad. «O miente o no le informan, que sería peor», afirmó a LPO un funcionario al tanto de las tensiones que levantó el caso.
Fuente:LPO. -

Ya se pueden pagar los peajes con el celular y tarjetas contactless: en qué autopistas y rutas
Ya se pueden pagar los peajes con el celular y tarjetas contactless: en qué autopistas y rutas
Ya se pueden pagar peajes con tarjetas contactless y el celular. Payway, compañía especializada en servicios de adquirencia, anunció este martes su incorporación en estaciones de peaje de Acceso Oeste, Acceso Norte y las Rutas Nacionales 12 y 14, en un nuevo paso hacia la modernización de los medios de pago en la infraestructura vial. La modalidad permite a los conductores abonar peajes acercando su tarjeta de crédito, débito o prepaga, o su dispositivo móvil al lector mediante tecnología sin contacto vía NFC. En un comunicado, explicó que se amplían así las alternativas de pago disponibles y que se avanza hacia un esquema de pago 100% digital, sin efectivo.La empresa señaló también que este cambio es parte de una tendencia global mucho más amplia, con un modelo que redefine la movilidad como un servicio integrado. “La evolución en las metodologías de pago forma parte de la modernización de los corredores viales que conectan el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) con el norte y el oeste del conurbano y el Litoral a través de las Rutas Nacionales 12 y 14, dos de las vías más transitadas del país y clave para la conexión con el Mercosur”, aseguró Payway.“Luego del despliegue en el subte y diversas líneas de colectivos como en Ciudad de Buenos Aires y Tucumán, Payway continúa protagonizando la modernización del transporte, con el objetivo de seguir agilizando y simplificando la experiencia de pago en la movilidad cotidiana”, destacó Tomás Flaherty, Chief Strategic Partnerships Officer de Payway.Y remarcó: “La incorporación de los peajes se suma a la tendencia global orientada a agilizar la circulación, reducir demoras y avanzar hacia sistemas de transporte más eficientes y conectados”. Por su parte, Sebastián Tamanaha, fundador y Executive Vice Chairman en Open Pass, apuntó que “la nueva modalidad de pagos en rutas y autopistas es la confirmación de una transformación impulsada hace más de 20 años: la evolución hacia sistemas de pagos abiertos en el transporte”.“No solo mejora la experiencia de viaje, también habilita una gestión más eficiente, interoperable y escalable de la infraestructura de transporte, alineada con las necesidades de las ciudades modernas. El trabajo conjunto con partners estratégicos es clave para seguir liderando esta evolución, con soluciones concretas e impacto real”, afirmó. -

Subió la presión impositiva al campo y el Estado se queda con casi dos tercios de la renta del productor
Subió la presión impositiva al campo y el Estado se queda con casi dos tercios de la renta del productor
La presión impositiva sobre la renta agrícola volvió a escalar en la Argentina y alcanzó el 62,5%, según el último informe de la Fundación Agropecuaria para el Desarrollo de Argentina. El dato, correspondiente a marzo de 2026, marca un aumento de 6,1 puntos porcentuales respecto de diciembre y refleja el impacto combinado de la suba de costos productivos y la actualización de impuestos provinciales y municipales.Detrás de este salto aparece un factor central: el conflicto en Medio Oriente y las tensiones en el estrecho de Ormuz, una vía estratégica por donde circula una parte clave del comercio global de energía y fertilizantes. Ese contexto empujó con fuerza el precio de la urea (insumo esencial para la producción) y del combustible, afectando de lleno la rentabilidad agrícola. Este lunes, la Sociedad Rural Argentina (SRA) indicó que este fertilizante nitrogenado subió 42%, pasando de 530 a 750 dólares por tonelada, y el gasoil aumentó un 22% entre fines de febrero y la tercera semana de marzo, pasando de $1.775 a $2.166 por litro“Esta edición está, más que nunca, marcada por la coyuntura nacional e internacional: suba de costos como el combustible que impacta en los fletes, actualizaciones de impuestos provinciales y baja rentabilidad”, explicó Nicolle Pisani Claro, economista Jefad e FADA.En términos concretos, el indicador muestra que de cada $100 generados por una hectárea, $62,5 se destinan al pago de impuestos nacionales, provinciales y municipales. A nivel provincial, las diferencias son marcadas: Entre Ríos encabeza con 67,6%, mientras que Córdoba registra 60,2%, Buenos Aires, 60,4%, La Pampa, 60,4%, Santa Fe, 57%. y San Luis 55,7%.El Índice FADA ( que se realiza cada tres meses) había dado en diciembre 56,3%, una baja en relación a septiembre (60%) por la disminución de las alícuotas permanentes de las retenciones implementadas por el Gobierno.El caso más crítico es el del trigo, donde la participación estatal alcanza el 104,4%. Costos en alza y más presión fiscalDesde FADA explican que el aumento del índice responde a una doble dinámica. Por un lado, el incremento de los costos de producción achica la renta. Por otro, la actualización de tributos (habitual a comienzos de año) incrementa el peso de los impuestos por hectárea.“Este combo de costos en alza, ingresos ajustados y actualización de tributos provinciales genera un efecto claro: aunque los impuestos no cambien estructuralmente, pesan más sobre una renta menor”, señaló Antonella Semadeni, economista de FADA.En este sentido, los impuestos provinciales y municipales pasaron de representar el 6,4% del total a fines de 2025 a casi el 10% en el inicio de 2026. El impuesto inmobiliario rural mostró subas promedio del 79% a nivel nacional, mientras que las tasas municipales aumentaron alrededor del 32%.Trigo, el cultivo más comprometidoEl análisis por cultivo deja en evidencia una caída generalizada de la rentabilidad, aunque con situaciones dispares. En soja, el Estado participa con el 61,6% de la renta; en maíz, con el 56,8%; y en girasol, el indicador se dispara al 80,3%.Sin embargo, el caso más crítico es el del trigo, donde la participación estatal alcanza el 104,4%.“Esto significa que la carga impositiva es mayor a la renta generada, es decir, el resultado económico no alcanza siquiera para cubrir los impuestos”, advirtió Fiorella Savarino.Este escenario ubica al cereal en una situación delicada, altamente condicionado por el aumento de costos y su fuerte dependencia de la fertilización.Uno de los principales motores de este deterioro es el encarecimiento de la urea, cuyo precio subió 43% desde diciembre y 39% interanual. El conflicto en el estrecho de Ormuz —por donde circula cerca del 20% del petróleo, el 25% del gas y el 50% de la urea a nivel mundial— generó tensiones en los mercados internacionales.Este aumento impacta directamente en cultivos como trigo y maíz, intensivos en el uso de fertilizantesA la suba de insumos se suman otros factores que presionan sobre los costos. Las labores agrícolas aumentaron un 33% desde diciembre, muy por encima de la inflación estimada para el período (8,6%), evidenciando un fuerte desfasaje.También los fletes registraron incrementos, impulsados por el combustible: 8,4% en pesos y 12% en dólares. Esto afecta especialmente a las regiones más alejadas de los puertos, donde la logística tiene mayor incidencia.“Todo esto configura un escenario en el que producir requiere cada vez más recursos, reduciendo los márgenes del productor”, sostuvo Luz Silvetti.A su vez, se deterioró la relación insumo-producto: hoy se necesitan 3,9 toneladas de maíz o 3,8 de trigo para comprar una tonelada de urea, una ecuación menos favorable que la de un año atrás. -

Esculturas, vulvifloras y un potente autorretrato, Paloma Mejía llega a la galería OdA
Esculturas, vulvifloras y un potente autorretrato, Paloma Mejía llega a la galería OdA
Paloma Mejía vive en París, aunque Argentina es su hogar y el lugar donde eligió presentar Anatomía de un mundo frágil en OdA, una galería ubicada en un amplio piso de un edificio que parece diseñado para albergar estudios de abogacía más que un oasis de arte. Acompañada por Daniel Fischer en la curaduría, se propuso gestar una experiencia visual que cruza la escultura, la joyería, la fotografía y la instalación por medio de materiales conocidos y nuevas apuestas.Un gigantesco muro, que parece emerger de las profundidades de un útero, atraviesa una extensa pared. Imponente y enigmática, dialoga con un conjunto de pies que salen del piso, pequeñas vaginas, una máscara funeraria y autorretratos que confirman que a la artista le urge la necesidad de compartir sus historias.Partiendo de una fantasía de la infancia, que nació cuando le advirtieron que si comía las semillas de las mandarinas le iba a crecer un árbol en la panza, comenzó a rodar su imaginación.Lo que habría generado temor en algunos niños, para ella fue el germen. ¿Podría parir un jardín que brotara de su cuerpo?Sobre esto comparte: «Partí de una hipótesis imposible y lo uní a los vínculos que mantengo con el universo biológico desde que soy chica a través de mi papá, que es veterinario. Un sueño anclado en la realidad, que me llevaba a pensar que eso, como tantas otras cosas que había visto en el campo donde me crié, podía suceder».Mejía creó el gran muro rojo, que llamó «Superficie de dolor», después de que Fischer la desafiara a mostrar un lado menos inocente y acercarse a cuestiones más sombrías, autorreferenciales y carnales que se hacían notar en su trabajo.Esta pieza monumental, que carga con el peso real de su cuerpo, se transforma en una especie de autorretrato, como las pilas de caramelos de Félix González-Torres. «Dado que la obra está dividida en varios paneles, el día de la inauguración alguien me sugirió que fragmentara mi dolor, para que otros pudieran ayudarme a sostenerlo. Si bien no creo que eso sea posible, entiendo que una parte mía necesitaba compartir con otros, crear conexiones y evidenciar que pongo el cuerpo en acción».Por su parte, las esculturas de los pies están vinculadas con la mitología griega y la figura de Perséfone, la hija de Deméter, que fue secuestrada por Hades, arrastrada al inframundo, obligada a comer semillas de granada y convertida en reina. Mientras tanto, su madre sufría tanto la ausencia, que las flores y plantas dejaron de crecer, instalando el invierno en el mundo. Cuando Perséfone finalmente pudo pasar medio año en la tierra y la otra mitad en el infierno, nacieron las cuatro estaciones.Mejía planta esas extremidades a lo largo de la sala sin aclarar si están saliendo o si están enterradas. Cada quien es libre de hacer sus propias interpretaciones, como sucede con el propio mito. Mientras que para algunos es una historia de la obsesión entre los vínculos y el desarraigo que sucede en algún punto de la maternidad, para otros es un símbolo de sensualidad y sexualidad.Por medio de un extenso cuerpo de esculturas en bronce y cera roja, la artista también diseña una botánica uterina que de lejos se percibe de una manera y de cerca de otra. Estas «vulvifloras», al igual que el gran muro, se adaptan a las transformaciones del material a partir de la temperatura del ambiente o el tacto. Se ablandan, se ponen viscosas y transpiran.En relación a eso, la artista expone su necesidad de acercar el cuerpo a la obra con una serie de fotografías –en su mayoría pequeñas e íntimas– donde sujeta las esculturas e interactúa con ellas. «Esta foto parece estar saliendo de mis adentros, pero también es una lucha, porque la obra es pesada y difícil de maniobrar. Por eso se percibe la carga y el esfuerzo. Por eso miro hacia abajo».Por último, Mejía incluye un ajuar funerario pensado para ella misma. Un autorretrato indirecto marcado por una pregunta simbólica que proviene de un miedo que la persigue: ¿Que sucedería si ese hombre me encontrara e hiciera de mí aquello que prometió? Incluye anillos, la máscara sin agujeros para respirar, elementos que cubren los pechos, una pequeña pieza para el ombligo y otra para el pubis.“Este trabajo tiene que ver con mi temor a la muerte y pensar que ese momento podría llegar de la mano de alguien. Aquí hay un cuerpo y al mismo tiempo está la ausencia. Como si yo me erosionara hasta desaparecer con una idea que me causa terror», explica. La conclusión a la que llega es que si efectivamente sucediera lo que tanto la estremece, por lo menos sería un bello jardín.A su lado cuelga «Trampa», un racimo de cordones umbilicales que cuelgan de un brillante anzuelo de bronce. “Esta obra invita a que se pueda debatir durante horas, ya que la pienso de la mano de una pregunta que podría sentirse como una sentencia incómoda y que tiene que ver con que la maternidad a veces puede sentirse como una trampa».Un pensamiento que surge después de haber acompañado de cerca a alguien a punto de tener un hijo y con la que propone analizar diferentes hipótesis y realidades y que al igual que el resto de la muestra, provoca un despertar sin ser obvio ni tajante.Anatomía de un mundo frágil, de Paloma Mejía en OdA (Paraná 759 piso 1). -

¿Quién necesita turistas en las ciudades?
¿Quién necesita turistas en las ciudades?
Toda ciudad necesita a sus flâneurs. Los estima. Por supuesto, necesita sus habitantes, una ciudad sin habitantes es una ruina, y además no tiene rostro ni alma, pero de algún modo no los tiene en gran consideración. Tampoco necesita turistas. Vamos a dejar en claro este punto, no los necesita. Incluso algunas los aborrecen. Los que necesitan a los turistas son los comerciantes, punto. Y las ciudades habrán nacido del comercio, incluso su perfil será el de una moneda, pero no tienen interés en el comercio con los turistas. Si pudieran, se los sacudiría de encima como a las pulgas. Turistas, ¿quién necesita turistas? No las ciudades, por supuesto.Lo que la ciudad necesita son flâneurs. Gentes que salen a vagar por sus calles con el ademán de disponer de todo el tiempo del mundo, y de brindárselo a la ciudad. Su caminar es entonces un homenaje a la ciudad de los hombres. Un flâneur en la campiña es una contradicción en los términos. Los que andan por los campos serán senderistas, mochileros, exploradores, lo que se les ocurra. El flâneur es citadino, nació en la ciudad industrial y allí se quedó, aún entre las ruinas de las industrias repentinamente obsoletas.Buenos Aires también los necesita, aunque se haya puesto una ciudad difícil para quienes la caminan con ánimo de paseo. Es una ciudad desmesurada, con pocas atracciones desperdigadas y muchas cuadras sin alma, o con el alma llagada por el desamparo y miseria de los sintecho. Aun así atrae a sus flâneurs. Sus calles en damero, sus ásperas perspectivas de fuga, sus arboledas como techos verdes, invitan todo el tiempo a caminar allí, a perderse atraídos por el infinito de los barrios tranquilos. Barrios en silencio, que van mostrando al caminante sus secretos humildes casi con pudor.Aunque tiene algo con la historia. Buenos Aires la borra. Si no puede borrarla la disimula o encubre con carteles y ruido. Y sin embargo, la tiene. “De sueñera y de barro”, nada menos. El flâneur la sigue, la persigue. Espía los lugares donde “se inventó la patria”. Y encuentra una historia a escala humana, a escala del hombre que camina. Porque no se puede pisar ninguna baldosa, no se puede mirar una casa o un monumento que tenga más de tres siglos. En Buenos Aires no se mira la historia hacia atrás, como en ciudades de miles de años, se mira a los ojos. Uno siente caminar con la sombra de sus antecesores acompañando sus pasos, a punto de iniciar una conversación demorada, como quien dice codo a codo.El tiempo propicio, claro, es el otoño; la hora, la que llaman del lobo, o de los ángeles o el ocaso. Un girar casi inaudito entre un color y otro, la luz última y la oscuridad. Y hablando de internarse en la oscuridad, es allí donde quien camina busca su corazón, y donde la ciudad tiene el suyo, escondido y frágil. Y allí se encuentran. No es difícil ser flâneur en la ciudad. Mejor dicho, comenzar a serlo. Después, caminando, se verá. -
Aumentan colectivos y peajes de la Ciudad y el subte costará un dólar
Aumentan colectivos y peajes de la Ciudad y el subte costará un dólar
Desde este miércoles, viajar en transporte público y circular por las autopistas porteñas será más caro. El Gobierno de la Ciudad aplicará una suba del 4,9% en colectivos, subte y peajes, y mantendrá el esquema de actualizaciones mensuales atadas a la inflación más un 2%.Con el nuevo cuadro tarifario, el boleto mínimo de colectivos pasará de $ 681,85 a $ 715,24. En el subte, el pasaje subirá de $ 1.363 a $ 1.414. En el caso de los peajes, en hora pico costarán $ 5.920,33 en las autopistas 25 de Mayo y Perito Moreno, y $ 2.461,30 en la Illia.El esquema de aumentos replica el aplicado durante el último año, con ajustes periódicos que combinan la evolución del Índice de Precios al Consumidor (IPC) con un adicional fijo del 2%. Desde la Ciudad sostienen que este mecanismo permite acompañar el incremento de costos del sistema y evitar saltos bruscos en las tarifas.Colectivos y subteComo viene ocurriendo, el subte va a seguir siendo el medio con la tarifa más alta dentro de la Ciudad. La actualización busca «garantizar la continuidad del servicio en un contexto de aumento de costos operativos», de acuerdo con los argumentos oficiales. Además, según datos oficiales, entre diciembre de 2023 y septiembre de 2024 los costos del sistema crecieron más de un 80%.El valor del boleto llega así a costar un dólar, que el lunes cotizó a $ 1.415 según el valor de venta del oficial. Esto se da en un contexto de dolar «estable», mientras los medios de transporte porteños vienen aumentando hace más de un año un 2% más la inflación que mide el Indec.En el caso de los colectivos, el aumento impacta sobre las 28 líneas que gestiona la Ciudad. El boleto se mantendrá segmentado por distancia para quienes pagan con tarjeta SUBE o medios de pago electrónicos. Así, los viajes de 0 a 3 kilómetros costarán $ 715,24; de 3 a 6 km, $ 794,74; de 6 a 12 km, $ 855,97; y los trayectos más largos, $ 917,24.Desde el Gobierno porteño explican que la actualización apunta a recomponer el atraso tarifario y a reducir el nivel de subsidios. Actualmente, la Ciudad cubre cerca del 70% del costo del sistema de colectivos. En total, destina unos 390 millones de dólares al año para sostener el transporte público, de los cuales 170 millones corresponden a colectivos y 220 millones al subte.En el subte, la cobertura mediante tarifa sigue por debajo de los niveles históricos. Según datos oficiales, los ingresos por boletos representan alrededor del 23,7% del costo total del servicio, mientras que el resto es cubierto con subsidios. Históricamente, ese porcentaje se ubicaba entre el 35% y el 40%.El sistema de descuentos para pasajeros frecuentes continuará vigente. A partir de los 20 viajes mensuales, los usuarios acceden a rebajas escalonadas del 20%, 30% y 40%. También se mantienen los beneficios de la Red SUBE, que permite combinar medios de transporte con descuentos, y los pases especiales, como el boleto estudiantil, la tarifa social y los beneficios para jubilados, personas con discapacidad y personas trasplantadas.Desde la Ciudad sostienen que los incrementos permiten sostener inversiones en el sistema. Entre ellas, la compra de 174 coches para renovar la flota de la Línea B, otros 40 para las líneas A y C, y el avance del plan de renovación integral de estaciones. También se incluyen obras de infraestructura orientadas a mejorar la operación y la frecuencia del servicio.En la provincia de Buenos Aires, los colectivos aumentarán 4,6%. Así, las tarifas con SUBE registrada tendrán un mínimo de $ 871,30; los tramos de 3 a 6 costarán $ 970,63; de 6 a 12 kilómetros, $ 1045,40; de 12 a 27 km, $ 1120,24, y de más de 27 km: $ 1141,46.Peajes En cuanto a los peajes, el ajuste también responde a la necesidad de mantenimiento de la red vial y la actualización de costos. Con el nuevo cuadro, pasar por las autopistas 25 de Mayo y Perito Moreno costará $ 5.920,33 en hora pico, mientras que en la Illia el valor será de $ 2.461,30 en el mismo horario.Autopistas Urbanas (AUSA) administra 29 kilómetros de trazas con peaje y otros 21 kilómetros libres. Entre estos últimos se encuentran Dellepiane, que está en obra, Cantilo, Lugones, la autopista Cámpora y la 9 de Julio Sur. Según explican, los ingresos permiten financiar trabajos de repavimentación, iluminación, señalización y mantenimiento general.El sistema de cobro sin barreras avanza a través de TelePASE. Quienes no estén adheridos pueden optar por el pase diario o el sistema por patente, ambos gestionados de manera online y válidos para circular por las autopistas porteñas. En la autopista 25 de Mayo ya está colocado el pórtico de lectura de dispositivos y hay obras para quitar las cabinas.
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Un conductor borracho atropelló a dos chicos en Mendoza: la alcoholemia le dio el quíntuple del máximo permitido
Un conductor borracho atropelló a dos chicos en Mendoza: la alcoholemia le dio el quíntuple del máximo permitido
Un conductor borracho atropelló a dos chicos al perder el control de su vehículo, en el barrio Los Barrancos 2, de Godoy Cruz, Gran Mendoza. Las pericias demostraron que manejaba con el quíntuple del alcohol en sangre permitido.Los chicos, una nena de 5 años y un varón de 14, iban caminando y fueron embestido en la intersección de calles El Salvador y Cuba, el sábado cerca de las 19.30.El conductor que los atropelló, de 44 años, conducía un Volkswagen Gol. Fue detenido por la policía apenas llegó al lugar ante el pedido de auxilio de los vecinos.El realizarle el control de alcoholemia, el resultado fue abrumador: arrojó 2,45 gramos por litro de sangre, casi cuatro vez más que el límite permitido. En Mendoza el máximo del alcohol en sangre para transitar es de 0,5%.Los dos chicos sufrieron heridas y tuvieron que ser hospitalizados. La nena de 5 años fue diagnosticada con politraumatismos y trasladada al infantil Humberto Notti, donde quedó internada. El adolescente fue llevado por sus familiares a otro hospital, con lesiones leves.Intervino el Juzgado Contravencional N°1 por infracción a la Ley de Tránsito. El conductor está detenido y el vehículo fue retenido en una comisaría a disposición de la autoridad judicial.
